Frage zu undichtem Vergaser Rekord B6

Guten Morgen,

ich hab es jetzt frühmorgens wirklich (noch) nicht auf dem Schirm - sind das beim Wechsel der ZKD eigentlich Dehnschrauben? Oder dass man die Schrauben nach einem Wechsel kurz nachziehen müsste, so rein theoretisch?

Grüße,
Matze

....Opel sagt (TG): "Nach Zylinderkopfmontage und korrektem Anzug der ZK-Schrauben, soll der Motor gut warmlaufen und die ZK-Schrauben nachgezogen werden".

Allgemein: Das Warmlaufen läßt den Kopf / Schrauben / Dichtungsverband "setzen", deshalb das Nachziehen. Bei meinen Kisten habe ich das nach einigen 100km

immer nochmal kontrolliert.

Die Begriffe rund um "Dehnschrauben" gehen immer wieder durcheinander.

Als Dehnschraube bezeichnet man in der Technik Schrauben, die eine hohe elastische Dehnung ermöglichen.

Schrauben sind im Prinzip FEDERN, die Vorspannkraft wird durch die Materialeigenschaft + die Dehnung erzeugt.

LANGE Schrauben mit DÜNNEN Schäften sind WEICHE Federn

KURZE Schrauben mit DICKEN Schäften sind HARTE Federn

Man will von den Schrauben VORSPANNKRAFT. Gleiche Vorspannkraft vorausgesetzt heißt das, der Vorspannweg (Dehnung) ist bei weichen Federn größer,

als bei harten Federn > DAS bedeutet, dass kleine Nachgiebigkeiten im Verband bei Dehnschrauben (weiche Feder)

nur geringe Änderungen der Vorspannkraft bewirken, das ist günstig !

Die Kopfschrauben der alten Opels haben mit einer Länge von rund 100mm und abgesetzten Schaftdurchmessern

Dehnschrauben - Eigenschaften.

Das ist ausschließlich der Geometrie zuzuschreiben.

Landläufig wird das oft mit dem Anzugsverfahren in einen Topf geworfen.

Man kann ALLE Schrauben elastisch anziehen, oder die Streckgrenze überschreiten (überelastischer Anzug).

Die alten Opel-Schrauben werden im elastischen Bereich angezogen und nicht plastisch gestreckt : Wiederverwendbar.

Andere Schraubverfahren an anderen Motoren ziehen die Schrauben bewußt überelastisch an > Schrauben werden plastisch gelängt,

> nicht wiederverwendbar.

Die Schraubeneigenschaften (Auslegung als Dehnschraube) / das Anziehverfahren sind zwei unterschiedliche Sachen !!

Hier ist eine gute Unterlage zu den Schraubentypen + Anziehverfahren: elring.de/CELUM/10008/10019/ZKS_Brosch_DE_web.pdf

Wichtig: Keine Begriffe durcheinanderbringen !

Gruß,

Alfred. H.

...das Soll ist ein MUSS...

Ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass das Wasser wegen einer "losen" Kopfdichtung austritt.

Wenn da etwas lose ist dann bläst der Zünddruck SOFORT die Dichtung raus und das....ist ein anderes Problem

Stammt das Wasser u.U. aus einem undichten Wärmetauscher der Heizung ???

Gruß,

Alfred. H.

Alfred. H. schrieb:

...das Soll ist ein MUSS...

Ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass das Wasser wegen einer "losen" Kopfdichtung austritt.

Wenn da etwas lose ist dann bläst der Zünddruck SOFORT die Dichtung raus und das....ist ein anderes Problem

Stammt das Wasser u.U. aus einem undichten Wärmetauscher der Heizung ???

Gruß,

Alfred. H.

... glaube ich nicht wirklich, dann wäre wohl eher der Fußraum geflutet. Zumindest kann ich das aus eigener Erfahrung so berichten. Da würde ich schon eher auf einen aufgescheuerten Schlauch an der Stirnwanddurchführung oder so denken...

Grüße,
Matze

Undichter Froststopfen?

unter dem Stößelkammerdeckel sollte kein Wasser sondern Öl sein. Die Frage ist ob es Kondeswasser sein könnte? Den Motor oft nur mal kurz laufen lassen und schon länger nicht mehr richtig warm gefahren?

Schau mal bei meinem Problem; da ist es ein defekter Wärmetauscher.
Und ich könnte sehr schön sehen wie das Wasser aus dem Röhrchen
auf den Motor tropfte. Gruß Edgar
Wasserverlust PII

Also aus meiner amateurhaften Sicht: Ist der von der Heizung abführende Wasserschlauch porös, so dass dort Kühlwasser durch- und austreten kann.
Sonst kann ich mir nicht vorstellen, wie an die gezeigte Stelle
Kühlwasser kommen soll.
Wenn du kein Wasser im Öl hast (weiß-gelber bis hellbrauner Emulgationsschlamm in der Ölwanne) sollte der Motor (Riß) selbst ok sein. Kühler könnte man auf Abgas im Kühlwasser testen lassen, viele Werkstätten haben solche Tester. Wenn da nichts ist, sollte die ZKD in Ordnung sein.

Vielleicht ja alles nur Schweißtropfen von deiner Suche?

Gruß aus Werl
Rudi

...Rüdigers Punkt ist richtig: Das Kühlwasser kann nicht "hinter" dem Seitendeckel austreten. Du hast den "Fundort" des Einzeltropfens

hinten - unten am Seitendeckel ausgemacht, über dem Öldruckschalter. Das ist am Umriß des Deckels der tiefste Punkt, weil der Motor

nach hinten geneigt eingebaut ist. Der Deckel bildet mit seiner Dichtkontur eine umlaufenden (engen) Spalt zum Motor selbst.

Wenn "irgendwo" am Umfang des Deckels ein Wassertropfen einfällt, wird er sich in diesem Spalt unweigerlich auf den Weg machen, bis er

über dem Ölruckschalter ankommt....., an der natürlichen "Tropfkante" so zu sagen.

Bitte kontrolliere einfach mal alle Elemente, die Wasser führen und über / vor dem Seitendeckel liegen, irgendwo MUSS hier Wasser auf den

Spalt: Seitendeckel - Motorgehäuse gelangen.

- Heizungsschlauch ?
- Thermostatgehäuse ?
-....

Achte auch auf andere Schläuche, das Wasser fließt nicht nur, es kriecht auch gern mal....

Gruß + viel Erfolg !!

Alfred. H.

G-Klaus schrieb:

Es bildet sich nach recht kurzer Warmlaufzeit ein Rinnsal im Bereich des Temperatur-
fühlers.

Aber das ist doch der Öldruckschalter!

G-Klaus schrieb:

Danke für den Hinweis Klaus, was aber am Sachverhalt nichts ändert.

Naja, man könnte ja hier auch ein Ölthermometer mit anschliessen. Das brauchen unsere Opel-Motoren jedoch im Normalfall nicht.

Bei einem Panhard PL 17 dagegen wäre es lebensnotwendig.

Tschüß
Klaus

Ich kenne Deinen Motortyp nicht. Vielleicht wird der Wassertropfen auch vom Ventilator an/auf den Stößelkammerdeckel geblasen.

Gruß
Michael