Mit Lagerschaden die Saison beendet

Hallo Klaus,
hier geht es doch expliziet um die Reparatur von Martins Motor.
Dabei sollten wir bleiben, bitte.
Für eine (schon wieder, aber event. interessante) Grundsatzdiskussion "vorbeugende Instandhaltung/Sinn oder Unsinn" kannst du doch jederzeit einen neuen Faden aufmachen. Das würde icb persönlich besser finddn, da man das dann bei Bedarf besser wiederfindet.

Gruß aus Werl
Rudi

Ehrlich gesagt, ich wäre auch für beides zu faul: Sowohl prophylaktischen Stirnrad- als auch Threadwechsel!

Wozu dann Deine ganze Schreiberei? Nur um Leute mit viel praktischer Erfahrung zu Deinen seltsamen Ideen zu überreden?

Guten Morgen Martin,

der Motor ist raus, aufgrund des Stirnradschaden sollte alles gut gereinigt werden. Dabei bekommst du ja auch Zugriff auf die Haupt- und Pleuellager. Kannst die Lage an dieser Stelle also checken. Wenn du dabei bist, kannst auch gleich die anderen beweglichen Teile prüfen, Pleuel/Kolben, Stösselstangen und Stösselbecher, Nockenwelle, Kurbelzapfen, Ölpumpe, Ventiltrieb und Ventilsitze im Kopf. Alle Bohrungen gründlich reinigen.

Jetzt (über Winter) hast du die Chance den Motor fit zu machen. So würde ich das machen, wenn der Motor einmal raus ist. Aber dazu wird es 100 andere Meinungen geben.

Gruß aus Werl
Rudi

Also die Werksseitig montierten Stirnräder bei Auslieferung haben eine Lebensdauer von recht genau ca. 60.000km.
Im Reparaturfall wurden die Räder in der Regel immer durch die breiteren 6 Zylinder Räder ersetzt.
Die gingen dann eigentlich nicht mehr kaputt. Aus diesen Gründen sind Stirnradschäden heut zu Tage auch seltener geworden...

Ich wüsste nicht wie man das beim Ausbau so kaputt bekommen sollte. Die Stirnräder gehen auch in der Regel nicht auf der Autobahn kaputt, sondern vorher bei niedrigen Drehzahlen, Vibrationen und dem noch dickem Öl im kalten Motor. Meistens wenn man irgendwo los fahren will, oder an der Ampel...
Nur weil ein paar Zähne fehlen heist es nicht grundsätzlich, dass der Motor nicht mehr läuft, es gibt Fälle da gehen die Motoren sofort aus und nicht mehr an und es gibt Fälle, da sind die Leute trotz ein paar fehlender Zähne noch bis nach Hause gekommen, die Motoren sind zäh und nehmen dass nicht so genau.
Vor Ausbau der Nockenwelle Kipphebelwelle, Stößelstangen und Stößelbecher ausbauen... Sonst fallen die Stößelbecher in die Ölwanne...

Der Motor muss dafür nicht zwingend raus, der ADAC hat die Räder früher aufm Pannenstreifen gewechselt... Beim A6 muss der Motor auch nicht raus, ich habe schon 2x Stirnrad am A6 gemacht, dass geht ohne Motorausbau...

Nen vorsorglichen Tausch halte ich nicht unbedingt für nötig, wenn man hat kann man sich auf langen Reisen ein Stirnrad in den Kofferraum legen und dann ggfls. unterwegs wechseln, oder wechseln lassen, wenn es einen trifft. Das Stahlrad sollte man aber auch dabei haben...

Lennecruiser schrieb:

Wozu dann Deine ganze Schreiberei? Nur um Leute mit viel praktischer Erfahrung zu Deinen seltsamen Ideen zu überreden?

Hör mal zu, deine blöden Kommentare gehen mir langsam gewaltig auf'n Sack!!

@Mark

Danke, das ist ein fachkompetente Antwort. Aber diese ständigen Sticheleinen von Deinem tollen Super-Kollegen da von der Lenne, sind auf Dauer nicht akzeptabel. Den solltest Du mal gehörig in seine Schranken verweisen!

Tschüß
Klaus

altopelfreak schrieb:

Lennecruiser schrieb:

Wozu dann Deine ganze Schreiberei? Nur um Leute mit viel praktischer Erfahrung zu Deinen seltsamen Ideen zu überreden?

Hör mal zu, deine blöden Kommentare gehen mir langsam gewaltig auf'n Sack!!

Sorry.. wer im Glashaus sitzt,sollte nicht mit Steinen werfen

Wer sitzt im Glashaus und warum?

Liebe Kollegen,

können wir nicht einfach Respekt zeigen und bei Martin's Thema bleiben.
Vielen Dank

Gruß aus Werl
Rudi

Tach,
sorry, dass ich jetzt nichts zum Thema schreibe, aber der Altopelfreak Klaus scheint ja hier eine Reizfigur zu sein.

Wenn ich mir seine Beiträge hier anschaue, bevor das Bashing losging, kann ich daran nichts Anstößiges finden, ganz im Gegenteil. (In einem anderen thread verhält es sich ähnlich). Ich kann es nicht nachvollziehen.

altopelfreak schrieb:

Kann es eigentlich sinnvoll sein, Stirnräder nach einer bestimmten oder unbekannten Laufzeit vorsorglich zu wechseln? Dann haätte man ja für die nächsten 80 TSD KM eine Sorge weniger.

Wer von euch macht das so? Oder laßt Ihr es drauf ankommen?

Tschüß
Klaus

altopelfreak schrieb:

Hallo Stephan,

nicht jeder kennt die Laufzeit der Stirnräder in seinen Autos. Dann könnte ein vorsorglicher Wechsel doch sinnvoll sein, denn damit würde sich das Risiko verringern, irgendwann ganz ungünstig, etwa in einer Autobahnbaustelle, liegenzubleiben. Vor allem aber wäre dann das umständliche Entfernen der Brösel vermieden. Beim Rekord A6 müsste die ganze Maschine raus.

Tschüß
Klaus

Grüße
Christian

Hallo Christian,

danke für die moralische Unterstützung. Aber wie so oft im Leben geht es hier nicht um sachliche, sondern rein emotionale Gründe.

Besonders befremdlich dann, wenn zwar einerseits an gegenseitigem Respekt appeliert wird, derjenige aber der das tut, die Ausfälligkeiten von Lenne gleichzeitig noch mit einem "Like" belohnt. Nur mal als Beispiel.

Was sollen wir nun davon halten?

Ich bin geneigt alle diejenigen die es betrifft, zu einer offenen Aussprache aufzuforden, was denn für Probleme mit sich haben!

Tschüß
Klaus

altopelfreak schrieb:

Besonders befremdlich dann, wenn zwar einerseits an gegenseitigem Respekt appeliert wird, derjenige aber der das tut, die Ausfälligkeiten von Lenne gleichzeitig noch mit einem "Like" belohnt. Nur mal als Beispiel.

Tschüß
Klaus

Lieber Klaus,
auch durch wiederholtes behaupten wird deine Aussage zu meinen likes nicht wahr

Gruß aus Werl
Rudi

Wenn du beide Räder da hast tausch auch beide.
Wenn du nur das Kunststoffrad hast musst du sicherstellen das die Zahnzahl passt. Stahlrad *2.
Es gab/gibt zwei verschiedene Sätze Stirnräder mit unterschiedlicher Zahnzahl.

Gruß aus Werl
Rudi

Lieber Rudi,

ich bitte um Entschuldigung! Nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil! Du warst tatsächlich nicht unter den "Likern". Ich habe @P1-Caravan mit @Koralle60 verwechselt!

Tschüß
Klaus

Hallo,

Ich bringe mich auch mal ein, auch wenn es bei mir schon etwas länger her ist.

Bei meinem A Rex damals habe ich den Motor auch überholt, soweit meine Kenntnisse damals dafür reichte.

Ich stand auch vor dem Problem ob ich die stirnräder tauschen sollte oder nicht!
Ich habe es damals gelassen, sie sahen optisch komplett in Ordnung aus (was natürlich keine Garantie ist), aber ich habe sie drin gelassen und bin damit noch 40000km gefahren, da der opel mein Alltags Auto war.
Und sie sahen dann immer noch gut aus.

Mfg Christian

Zum vorsorglichen Stirnrad tausch sage ich nur never touch a ranning System. Es gibt zig Dinge wegen denen man liegen bleiben kann selbst bei oder gerade bei modernen Alltagskarren ( Elektronik) wenn man da Angst vor hat bleibt man besser Zuhause

Womit bleibt man denn sonst mit so nem Auto liegen außer mit Stirnradschaden?
Weitere Gründe wären mir bisher nicht so ersthaft bekannt, meiner ist damit 1972 liegen geblieben, seit dem fährt er.

Wenn die Zähnezahlen passen, bzw. die Räder ineinander kämmen kannst du das Kurbelwellenrad drauf lassen. Der Grund ist wie schon vorbenannt wurde dass es unterschiedliche Zähnezahlen gibt und auch unterschiedliche Breiten (4 und 6 Zylinder) was dazu führt dass eben nicht jedes neue Novotex Rad in jeden Motor passt, deshalb verkauft man die einfach als Satz

Ihr könnt euch auch alle einfach mal ein bisschen benehmen und müsst euch nicht jeden Schuh anziehen und nicht jede dämliche Vorlage mitnehmen und kommentieren ! Ihr müsst euch doch jetzt nicht anfangen in jedem 2. Thread wie die Kleinkinder zu pisaken...