Der Blei-Thread

Das kommt nämlich noch dazu.

Und was noch viel mehr ausmacht: Die Auspuffanlagen leben ohne Blei seither viel länger. Habe nie mehr einen neuen Ausupff gebraucht. Der war zu Blei-Zeiten jedes Jahr fällig.

Jungens, macht doch nen Blei-Thread auf. Da weiß ich wenigstens, wo ich nicht reinschauen muß.

Mark schrieb:

...wenn man da nen Sitzring oder ne Führung reinpresst, wo keine hin gehört.

werden die wirklich gepresst? ich meine das so verstanden zu haben, dass die eher durch erhitzen und mit passsitz eingebaut werden. wie hielten die denn in den alu-köpfen der 1960er..? durch pressung?

von herausgefallenen sitzen habe ich schon gelesen, aber so häufig nicht.
bei jenen motoren, von denen ich häufig das einschlagen der ventile in die köpfe gehört habe, ist vielleicht ein anderes gussmaterial verwendet worden...

Ja, du musst den Passsitz aber schon n paar hundertstel größer machen damit es auch hält, eine 0 Passung hält nicht und bekommt man technisch auch kaum hin.Ich hab schon bestimmt 5 Köpfe gehabt die nach Einbau von Führungen oder Sitzringen gerissen sind.Defekte Ventile habe ich bei den Motoren auch schon gesehen, aber noch nie nen wirklich kaputten Sitz, wenn dann weggerostet...Das Problem mit sich einschlagenden Ventilen im Gußkopf betrifft neuere spätere Motoren, die dann aber im Vollgasbetrieb erheblich höhere Drehzahlen und auch Abgastemperaturen machen, als unsere alten Stößelstangenmotoren... Unsere alten Motoren machen ja keine Drehzahl...

Bei den Köpfen mit gehärteten Sitzringen ist der Bereich in dem der Sitz sitzt, stabiler, da ist mehr Material.
Dazu kommt der Umstand, dass die Köpfe vom Material auch nicht besser werden, dass ist Guss, der wird über die Jahrzehnte spröder und neigt eher zu rissen.
Vor 40 Jahren war das noch nicht so das Thema, aber heute ist es nicht neuer geworden.

Wenn so ein Sitzring rausfällt, dann ist der Kopf Schrott und nicht selten auch der Kolben, das Risiko für 0 Ertrag in der Praxis würde ich nicht eingehen...