Wischermotor Rekord E läuft nicht über Schalter

      Wischermotor Rekord E läuft nicht über Schalter

      Hi Leute, ich habe den 12 Voltmotor aus dem Rekord E1 mit 5 Steckplätzen im P1 verbaut.passt 1:1 auf die Halteplatte.
      Der Motor läuft über Strom direkt von der Batterie.
      Über den originalen Schalter allerdings nicht.
      Hab die Stufen 1 und 2 geschaltet, dass hat aber keinen Einfluss auf den Motorlauf, wenn ich direkt ein Kabel von der Batterie lege.
      Wie läuft es denn originalen?
      Der alter Schalter hat nur drei Anschlüsse. Plus, 3 und 4 ( für die beiden Stufen).
      Wird Strom über die Stufen geschaltet und es liegt ansonsten Dauerstrom an?
      Danke Leute und ich hoffe ich habe mich halbwegs nachvollziehbar ausgedrückt.

      Gruß Björn
      Dateien

      Guten Abend Günther + Kollegen,

      es gibt gravierende Unterschiede in der Beschaltung der Wischermotoren.

      Mit P1 ab.... wurde in der Rekord-Klasse erstmals ein elektrischer Wischerantrieb verbaut.

      Er hat:

      - 2 Geschwindigkeitsstufen
      - eine Endabschaltung (Wischer liegen in Ruhestellung)

      Die Ruhestellung ist hier "kalkuliert", das heißt, beim Abschalten des Wischers bekommt der über die Schleifbahn
      des Antriebsrades so lange Strom, bis die Ruhestellung erreicht ist (Schätzwert)

      Das ist etwas einfach, man setzte auf die Reibungswiderstände.

      Später, hat eine andere Überlegung eingesetzt: Man fährt mit dem Abschalten des Wischers zügig "nahe der Ruhestellung",

      setzt dann aber nicht auf das "natürliche Auslaufen + Anhalten", sondern bremst den Motor über eine Kurzschlußschaltung.

      Das ist sehr wirksam. Das bedingt ein Zusammenspiel: Schalter / Wischmotor, das m.E. der P1 / P2 - Schalter so nicht

      leisten kann. Möglich: Einen etwas moderneren Schalter zu adaptieren.

      Diese Wischergeschichte ist ziemlich heikel.....man sollte den Schalter und die Motorschaltung besser gut kennen !

      Gruß,

      Alfred. H.

      Moin zusammen, wie ist denn die Funktion des dreipoligen Schalters original im Schaltplan vorgesehen( Foto amAnfang des Beitrages)
      Also 3, 4 Stufe 1 und 2?) und plus.
      Plus legt Dauerstrom und bei gezogenem Schalter schließen die Stufen den Kreis und der Motor läuft?
      Endabschaltung hatte er auch mit dem originalen Motor nicht und das ist auch nicht so schlimm:-)

      ...war eben nochmal im Keller, dort gibt es einen Scheibenwischermotor mit Kabelsatz + Schalter.

      - VOM Scheibenwischermotor kommen drei Kabel: Schwarz, gelb, weiß, sie gehen zum Schalter

      - Masse bekommt der Motor über das Gehäuse und eine kleine Blechlasche am Tragblech

      Der Schalter hat einen Doppelanschluß (1 und 2), hier liegt Kl. 15 an, Plus bei Zündung ein,
      hier steckt auch das schwarze Kabel vom Motor. Das schwarze Kabel versorgt die Endabschaltung,
      (Schleifer auf dem Schneckenrad im Winkeltrieb). Der Motor hat KEINE Ankerbremse (Kurzschlußbremse),
      man vertraut auf die natürlichen Reibungswiderstände.

      Die erste Zugstufe schaltet Plus auf die Klemmen 3 UND 4 > (gelb und weiß), beide Erregerwicklungen aktiv > niedrige Drehzahl

      Die zweite Zugstufe schaltet nur Plus auf Klemme 3, gelbe Leitung, nur eine Erregerwicklung aktiv > hohe Drehzahl

      Das ist eine SEHR einfache Schaltung, ausgelegt für einen langsam laufenden Wischermotor und Geschwindigkeitseinstellung über
      die Erregung. Da klappt die Endabschaltung ohne Kurzschlußbremse.

      Modernere Motoren haben oft Permanentmagnete (konstante Erregung) und laufen wesentlich schneller. Sie müssen deshalb anders geregelt werden
      (normalerweise über eine dritte Schleifkohle) und brauchen dazu eine Bremse für die Endabschaltung, weil sie die sonst einfach "überfahren" (Schwung)
      und der Wischer nicht abstellt.

      Man bekommt auch das sehr wahrscheinlich mit dem P1-Schalter hinadaptiert, braucht dann aber zusätzliche Relais (Wechsler).....und Du mußt wissen,
      wie der Rekord E-Motor intern beschaltet ist. Sonst gibt es Kurzschluß + eine verbrannte Leiterbahn.

      Gruß,

      Alfred. H.