Moin, moin, ich melde mich auch mal wieder.
Nachdem ich meine Auto-Reparatureskapaden jetzt beendet habe, finde ich endlich Zeit Über meinen Umbau auf elektrische Pumpe im Oktober zu berichten.
Nachdem der alte Stasi 4 Wochen auf dem Supermarktparkplatz unseres Vertrauens geparkt hatte( da kommt weniger Dreck von den ganzen Baümen runter wenn es regnet), wollte ich ihn dann endlich fertig machen für das Winterlager.
Schlüssel rein, georgelt, angesprungen und das war es dann.
Nach einigem Hin und Her habe ich dann mit einer Spritze Sprit aus der Leitung gezogen und in den Vergaser injiziert.Dann sprang er an.
Ergo Pumpe kaputt, obwohl ich die ja überholt hatte.
Also entschied ich mich für die Umrüstung und habe hier einige Beiträge gefunden. Danke an Alfred, der mir die Initialzündung mit den 7 Sekunden Vorlauf gegeben hatte. Ich bin dann in der Bucht auf Teilesuche gegangen.
Ich Kaufte eine Elektrische Benzinpumpe, ein Sicherheitsvorlauf Relais, welches in modernen Autos eingebaut wird und einen Universal Relaissockel zum anschrauben an die Karosserie.
Pumpe
Hersteller: Noname12V HEP-02A Universal Kraftstoffpumpe
Spannung: 12VRohrdurchmesser: 8mmDruck: 0,032 0,045 MPA
Förderleistung: > 70(L/h)
EAN: 0613464432791
Pumpenrelais
Hersteller: HITACHI
Herstellernummer: 132010
Referenznummer(n) OE-1: 1238542, 1326730, 3059060591, 7700715675, 7717686, 285227
Referenznummer(n) OE-2: 90213542, 3285227EAN: 4044079320108
Passend für Volvo, Opel, Renault, Fiat und andere moderne Autos.
Für die Montage der Pumpe bohrte ich zwei 6,5 mm Löcher in die Spritzwand im Beifahrerfußraum, versah diese mit M5 Gewinde, indem ich unter Verwendung von Grundierfarbe je eine Nietmutter einpresste. Mit einem Gummimetallpuffer kann man dort die Pumpe vibrationsarm befestigen.
Die Spritleitung habe ich einfach umgelegt, so dass die originale Pumpe umgangen wird, diese läuft nur noch so mit.
Den Relaissockel habe ich in gleicher Weise neben dem Scheibenwischermotor platziert und den ganzen Kram dann verkabelt.
Der Arbeitsstrom für das Relais kommt vom Zündschloss, der Strom für die Pumpe wird vom Relais mit dem Erregerstrom der Ladekontrolleuchte der LIMA an Klemme 50, von der Batterie über Klemme 30 nach Klemme 87 an die Pumpe durchgeschaltet. Dreht man die Zündung an, arbeitet die Pumpe 7 Sek. (nach längerer Standzeit) und ist dann betriebsbereit.
Das Relais arbeitet bei laufendem Motor und schaltet bei stehendem Motor ab.
Hier noch das Anschlusschema
Als PDF
Anschlusschema Pumpe.pdf
Viele Grüße
Der Jörg
Nachdem ich meine Auto-Reparatureskapaden jetzt beendet habe, finde ich endlich Zeit Über meinen Umbau auf elektrische Pumpe im Oktober zu berichten.
Nachdem der alte Stasi 4 Wochen auf dem Supermarktparkplatz unseres Vertrauens geparkt hatte( da kommt weniger Dreck von den ganzen Baümen runter wenn es regnet), wollte ich ihn dann endlich fertig machen für das Winterlager.
Schlüssel rein, georgelt, angesprungen und das war es dann.
Nach einigem Hin und Her habe ich dann mit einer Spritze Sprit aus der Leitung gezogen und in den Vergaser injiziert.Dann sprang er an.
Ergo Pumpe kaputt, obwohl ich die ja überholt hatte.
Also entschied ich mich für die Umrüstung und habe hier einige Beiträge gefunden. Danke an Alfred, der mir die Initialzündung mit den 7 Sekunden Vorlauf gegeben hatte. Ich bin dann in der Bucht auf Teilesuche gegangen.Ich Kaufte eine Elektrische Benzinpumpe, ein Sicherheitsvorlauf Relais, welches in modernen Autos eingebaut wird und einen Universal Relaissockel zum anschrauben an die Karosserie.
Pumpe
Hersteller: Noname12V HEP-02A Universal Kraftstoffpumpe
Spannung: 12VRohrdurchmesser: 8mmDruck: 0,032 0,045 MPA
Förderleistung: > 70(L/h)
EAN: 0613464432791
Pumpenrelais
Hersteller: HITACHI
Herstellernummer: 132010
Referenznummer(n) OE-1: 1238542, 1326730, 3059060591, 7700715675, 7717686, 285227
Referenznummer(n) OE-2: 90213542, 3285227EAN: 4044079320108
Passend für Volvo, Opel, Renault, Fiat und andere moderne Autos.
Für die Montage der Pumpe bohrte ich zwei 6,5 mm Löcher in die Spritzwand im Beifahrerfußraum, versah diese mit M5 Gewinde, indem ich unter Verwendung von Grundierfarbe je eine Nietmutter einpresste. Mit einem Gummimetallpuffer kann man dort die Pumpe vibrationsarm befestigen.
Die Spritleitung habe ich einfach umgelegt, so dass die originale Pumpe umgangen wird, diese läuft nur noch so mit.
Den Relaissockel habe ich in gleicher Weise neben dem Scheibenwischermotor platziert und den ganzen Kram dann verkabelt.
Der Arbeitsstrom für das Relais kommt vom Zündschloss, der Strom für die Pumpe wird vom Relais mit dem Erregerstrom der Ladekontrolleuchte der LIMA an Klemme 50, von der Batterie über Klemme 30 nach Klemme 87 an die Pumpe durchgeschaltet. Dreht man die Zündung an, arbeitet die Pumpe 7 Sek. (nach längerer Standzeit) und ist dann betriebsbereit.
Das Relais arbeitet bei laufendem Motor und schaltet bei stehendem Motor ab.
Hier noch das Anschlusschema
Als PDF
Anschlusschema Pumpe.pdf
Viele Grüße
Der Jörg
Opel Rekord A Olympia 1964
VW Scirocco II 53B GT 1987
Rover 75 Tourer CDTI Celeste 2003
VW Scirocco II 53B GT 1987
Rover 75 Tourer CDTI Celeste 2003
