Servus zusammen,
aufgrund eines Pleullagerschadens musste ich leider den Motor von meinem P1 rausholen.
Aktuell ist geplant, ihn über den Winter wieder fit zu bekommen.
Ist nicht der erste Motor den ich neu aufbaue, jedoch der erste aus einem solchen Baujahr (der letzte den ich gemacht habe war ein 3L BMW Diesel, M57D30).
Daher habe ich die letzten Tage hier im Forum nach Informationen gesucht (bzw. bin immer noch dabei), was man in dem Zuge so alles überarbeiten / aufarbeiten / verbessern sollte bzw. wie ich weitere Defekte beheben kann.
- Kopfschrauben Elring 819.875 // passend kürzen und Gewindeauslauf penibel anfasen etc. // Standard Drehmomentmontage nach WHB // Kopfschrauben, Details
- Stehbolzen für die Verbindung von Abgaskrümmer zu Ansaugkrümmer von der Kreidler Florett in M8 x 95 mm // Montage mit Kramikpaste // Flanschmuttern M8 von BMW Nr. 11 62 7 789 015
- Vorwärmklappe entfernen weil beschädigt und fest // Kupferplatte zwischen Abgas- und Ansaugkrümmer // motorvorwärmung
- Wasserkühler vom Ascona B / Manta B mit 450mm x 355mm Netzmaß // "Neuer" Kühler für Opel Rekord 53-57, P1 / P2
- Wasserschlauch Opel 13 36 870 vom Kadett C // passend zuschneiden
- Dichtmittel: Reinzoplast von Victor Reinz // Jetzt wird der Motor wieder zusammen gebaut...
- Dichtmasse: "Petec SIKO" // Jetzt wird der Motor wieder zusammen gebaut...
- Ventildeckeldichtung / Seitendeckeldichtung, dauerhaft dicht und unverlierbar selber bauen
- Überlegen, ob man in dem Zuge nicht gleich den Nebenstromölfilter einbauen möchte // Nebenstrom - Ölfilter
Dann noch einige Punkte, die ich in diversen Threads gefunden habe und mal zusammen sammeln möchte.
Bei vielen Punkten kann man sich denken "ist doch normal" - ja, mag es sein, aber wenn man nicht tagtäglich schraubt, hilft es trotzdem, nochmal kurz drüber zu lesen, um Folgeschäden zu vermeiden.
- Kopfschraubenlöcher penibel reinigen // Flüssigkeit lässt sich nicht verdichten
- Bei der Ölpumpendemontage den Zwischenblock am Motorblock belassen sonst Dorn notwendig // WHB beachten! // Ölpumpe ersetzen und Mist gebaut
- Bei der Montage der Lagerschalen darauf achten, dass die Ölversorgungsbohrungen nicht verschlossen werden // Pleuellagerschaden nach 30km
- Montagerichtung der Kolben beachten // Aussparung im Kolben in Fahrtrichtung
- Montagerichtung der Pleul beachten // Ölbohrung beim Pleullager in Fahrtrichtung rechts
- Pleullagerdeckel zu Pleul NIEMALS vertauschen! Bei Ausbau markieren und zwingend zueinander paarweise lagern und wieder einbauen
- Montagerichtung Pleullagerdeckel zu Pleul: "Nase auf Nase" // Verdrehsicherungsnase der beiden Pleullagerschalen zueinander bzw. auf der gleichen Seite
- Pleulschrauben mit max 50Nm montieren // teilweise höhere Drehmomente in WHBs // Jetzt wird der Motor wieder zusammen gebaut...
- Pleulschrauben je nach Größe mit Drehmoment anziehen:
=> Hubzapfendurchmesser = 48mm, M10x1mm, MA = 70Nm
=> Hubzapfendurchmesser = 52mm, M9x1mm, MA = 50Nm
- Zwischen Pleullagerschale und Pleul bzw. Lagerschalendeckel kein Öl // Öl gehört jedoch zwischen Pleulzapfen und Lagerschale
- Zur Montage der Kopfdichtung benötigt man Zentrierdorne // Jetzt wird der Motor wieder zusammen gebaut...
Habt ihr noch ein paar Tipps / Hinweise / Links aus dem Forum auf was man explizit bei Motoren aus älteren Baujahren beachten sollte?
Sollte ich einen bereits existierenden, derartigen Übersichtsthread übersehen haben, bitte ich um Aufklärung
aufgrund eines Pleullagerschadens musste ich leider den Motor von meinem P1 rausholen.
Aktuell ist geplant, ihn über den Winter wieder fit zu bekommen.
Ist nicht der erste Motor den ich neu aufbaue, jedoch der erste aus einem solchen Baujahr (der letzte den ich gemacht habe war ein 3L BMW Diesel, M57D30).
Daher habe ich die letzten Tage hier im Forum nach Informationen gesucht (bzw. bin immer noch dabei), was man in dem Zuge so alles überarbeiten / aufarbeiten / verbessern sollte bzw. wie ich weitere Defekte beheben kann.
- Kopfschrauben Elring 819.875 // passend kürzen und Gewindeauslauf penibel anfasen etc. // Standard Drehmomentmontage nach WHB // Kopfschrauben, Details
- Stehbolzen für die Verbindung von Abgaskrümmer zu Ansaugkrümmer von der Kreidler Florett in M8 x 95 mm // Montage mit Kramikpaste // Flanschmuttern M8 von BMW Nr. 11 62 7 789 015
- Vorwärmklappe entfernen weil beschädigt und fest // Kupferplatte zwischen Abgas- und Ansaugkrümmer // motorvorwärmung
- Wasserkühler vom Ascona B / Manta B mit 450mm x 355mm Netzmaß // "Neuer" Kühler für Opel Rekord 53-57, P1 / P2
- Wasserschlauch Opel 13 36 870 vom Kadett C // passend zuschneiden
- Dichtmittel: Reinzoplast von Victor Reinz // Jetzt wird der Motor wieder zusammen gebaut...
- Dichtmasse: "Petec SIKO" // Jetzt wird der Motor wieder zusammen gebaut...
- Ventildeckeldichtung / Seitendeckeldichtung, dauerhaft dicht und unverlierbar selber bauen
- Überlegen, ob man in dem Zuge nicht gleich den Nebenstromölfilter einbauen möchte // Nebenstrom - Ölfilter
Dann noch einige Punkte, die ich in diversen Threads gefunden habe und mal zusammen sammeln möchte.
Bei vielen Punkten kann man sich denken "ist doch normal" - ja, mag es sein, aber wenn man nicht tagtäglich schraubt, hilft es trotzdem, nochmal kurz drüber zu lesen, um Folgeschäden zu vermeiden.
- Kopfschraubenlöcher penibel reinigen // Flüssigkeit lässt sich nicht verdichten
- Bei der Ölpumpendemontage den Zwischenblock am Motorblock belassen sonst Dorn notwendig // WHB beachten! // Ölpumpe ersetzen und Mist gebaut
- Bei der Montage der Lagerschalen darauf achten, dass die Ölversorgungsbohrungen nicht verschlossen werden // Pleuellagerschaden nach 30km
- Montagerichtung der Kolben beachten // Aussparung im Kolben in Fahrtrichtung
- Montagerichtung der Pleul beachten // Ölbohrung beim Pleullager in Fahrtrichtung rechts
- Pleullagerdeckel zu Pleul NIEMALS vertauschen! Bei Ausbau markieren und zwingend zueinander paarweise lagern und wieder einbauen
- Montagerichtung Pleullagerdeckel zu Pleul: "Nase auf Nase" // Verdrehsicherungsnase der beiden Pleullagerschalen zueinander bzw. auf der gleichen Seite
=> Hubzapfendurchmesser = 48mm, M10x1mm, MA = 70Nm
=> Hubzapfendurchmesser = 52mm, M9x1mm, MA = 50Nm
- Zwischen Pleullagerschale und Pleul bzw. Lagerschalendeckel kein Öl // Öl gehört jedoch zwischen Pleulzapfen und Lagerschale
- Zur Montage der Kopfdichtung benötigt man Zentrierdorne // Jetzt wird der Motor wieder zusammen gebaut...
Habt ihr noch ein paar Tipps / Hinweise / Links aus dem Forum auf was man explizit bei Motoren aus älteren Baujahren beachten sollte?
Sollte ich einen bereits existierenden, derartigen Übersichtsthread übersehen haben, bitte ich um Aufklärung