Gleitsteine für P2 3-Gang-Getriebe
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Hallo Kalle,
hier steht zwar für 4-Gang-Getriebe, aber die Nummer 7 34 182 würde passen?
ebay.de/itm/132867198422?hash=…808dd6:g:jBgAAOSwJ~xb-nA5
Gruß Peter -
Vielen Dank Peter, diese Anzeige hatte ich auch schon gesehen. Nur - die dort abgebildeten Gleitsteine sehen komplett anders aus als die Originalen. Original ist der Höcker nicht mittig. Eine Ende ist länger als das andere und es ist ein Pfeil aufgedruckt. Daher bin ich mir nicht sicher, ob es tatsächlich neue Originalteile sind. Diese passen sicher nicht - auch wenn die Nummer stimmt. Vielleicht hat ja hier schon jemand Erfahrung und hat diese Steine verbaut.
Gruß Jürgen -
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Hallo in die Runde,
Gleitsteine habe ich leider auch nicht.
Sollten eigentlich bei Getriebeüberholsätzen dabei sein, jedoch fehlen die da auch meistens.
Gruß HorstOriginale Rekord P1 / P2 und Kapitän Ersatzteile unter
panorama-teile.de -
Habe altes 3-Gang Getriebe vom A-Rex. Brauche ich nicht, gabs mal mit im Teilepaket, da ist wegen unsachgemässem Ausbau einiges lose. Für nen Taschengeld für meine Kinder kannst Du das Ding mit Gleitsteinen haben.Bei Interesse bitte PN.
Bis dahin,
DT
LK Osnabrück - where the rust never sleeps...
Rekord A ,1700er 4 Gang, 2T Limo, EZ 05/63 SchwedenDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „DT_OS“ ()
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Guten Morgen Opel-Freunde,
wegen Gleitsteinen hab ich im Keller mal was nachgesehen.
Wie häufig im Haus Opel, scheint die Sachlage nicht ganz eindeutig. In den
Microfiches sind sowohl die Nummern 7 32 182, als auch 7 34 133 angegeben,
teilweise für 4-Gang, aber auch für 3-Gang + Viergang, komisch, nicht eindeutig.
In den 3-Gang-Getrieben ab 57 findet man die beiden abgebildeten Gleitsteine,
der kurze Stein ist zweifelsfrei 7 32 182 (2.und 3.Gang), der lange Stein ist für den ersten Gang.
Der kurze Stein hat den Mitnehmerwulst außermittig.
Die Ersatzteilnummer 7 34 133 steht in Klammern, das ist ein Hinweis auf notwendige andere Änderungen.
Die 7 34 133 wurde in allen CIH-Getrieben verbaut, möglicherweise ersetzt sie die 7 32 182.
Im Unterschied zur 7 32 182 hat die 7 34 133 aber den Mitnehmerwulst mittig.
Das würde nur funktionieren, wenn die Gegenposition (Schaltmuffe) um genau diesen Differenzbetrag
anders ausgeführt ist. Dazu schweigt der ET-Katalog, leider.
Auf jeden Fall muß man auf diese beiden Partner achten.
Andere Frage: Diese Gleitsteine verschleißen normalerweise nicht so stark, dass sie die Funktion stören.
Der Buckel wird etwas "runder"....aber die Schiebekräfte reichen normalerweise aus, um den Synchronring
in die "Vorposition" zu schieben. Wenn das Getriebe beim Schalten kratzt, sind die Synchronringe die Übeltäter.
Die kleinen Zähnchen haben genau ausgetüftelte Winkel, um ein Gleichgewicht zwischen Andruckkraft +
Verdrehmoment einzustellen. Wenn das durch eine minimale "Rundung" gestört ist > Kratzen.
Gruß + gute Fahrt,
Alfred. H.
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Wow, das sind viele hilfreiche Infos. Danke Alfred - jetzt wird einiges klarer. Also in dem Getriebe von meinem Opel sind die kurzen Gleitsteine auf dem Foto verbaut. Sie sehen auch tatsächlich noch brauchbar aus, nur leider habe ich einen der Steine in den Tiefen der Werkstatt verloren. So etwas Blödes ist mir vorher noch nie passiert - echt ärgerlich.
Kurt: Danke für das Angebot - also der kurze Gleitstein wäre es dann.
Gruß Jürgen -
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