Frankensteins Braut

      Moin Alfred,

      ich kann auf der Abbildung nicht erkennen, ob die bei uns fehlenden Zentimeter an dem Klokkerholm-Schweller dran sind, ich würde eher sagen nein. Vergleichen kann ich nur, wenn ich das Teil hier hätte.
      Trotzdem danke für den Tipp.
      Ich werde aber mal im Commodore B/ Rekord D-Forum fragen, ob da jemand Auskunft zu geben kann…

      Gruß
      Bernd
      Guten Morgen Bernd,

      m.E. ist der zu kurze Seitenwandanschluß nicht DAS Problem. Wenn Du einen Blechstreifen beidseitig

      absetzt und sauber einschweißt, geht das sicher.

      Beachte eher die Ziehqualität / Oberfläche / Anschlußflansche des Klokkerholm-Schwellers, er paßt.

      Wenn die fahrzeugseitigen Fügepartner auch schon angegangen sind.....kannst Du Dich an dem Schweller orientieren.

      Original nur in der rotbraunen Farbe...

      Gruß,

      Alfred. H.
      Oder versucht es mit Siemens-Luftankern. :zwinker1:
      Die werden gerne mal von frischen Azubis angefordert.
      Schöne Grüße

      Dirk
      "Tausi" :wink:

      aus Meerbusch am Niederrhein (zwischen Krefeld und Düsseldorf)
      "P2"-Käpt´n seit Studientagen (so sieht er auch aus) und seit Ende 2015 auch Diplo-A-C
      Bezüglich Passgenauer Klokkerholm Bleche mag das früher so gewesen sein und sind sicher immer noch besser als alte Warny Bleche.
      Bei meinem D Rekord Caravan (allerdings 5-türer) habe ich damals auch die Reparaturschweller von Klokkerholm bestellt (sind übrigens manchmal auch schwarz).
      Habe sie aber dann vor allem wegen der sehr schlechten Prägung und auch Passgenauigkeit nicht verwendet und letzten Endes selbst gemacht.

      Denke daher das es sich für dich nicht lohnt auf Gut Glück neue zu besorgen und dann festzustellen das dort auch gleichviel oder noch mehr fehlt.

      Den Bereich der Seitenwand würde sich anbieten selbst herzustellen bis hoch auf die gewünschte Höhe.Dann hat man dort auch nicht zwei Nähte auf der Seitenwandfläche.

      Gruss Peter
      Hallo und Tach!

      Heute haben wir am Türausschnitt angefangen, die fehlenden Millimeter zu ergänzen.
      Ging einfacher als befürchtet.
      Der neue Schweller hat übrigens auf der Innenseite einen Aufkleber „Made in Denmark“ und einer Artikelnummer. Vermutlich ist das dann ein „echter Klokkerholm“.
      Der schon eingebaute Schweller auf der Beifahrerseite sieht genauso aus, das wird dann wohl auch ein Klokkerholm sein.
      Über die Passgenauigkeit können wir nichts negatives sagen das hat alles gut gepasst.

      D03A450D-6FE5-44E0-ADEC-C2F67E455007.jpeg056A65C8-84AE-4CD6-9A17-7EB069EB8C94.jpeg

      Schönstes Wochenende!
      Guten Abend,

      seit unserem letzten Eintrag hat es ein bisschen gedauert, und das hat drei Gründe:
      899351C4-877A-44FE-977B-37851A005A4F.jpeg
      diese kleine verflixte Ecke hat es wirklich in sich. Es ist nicht wirklich irgendwo winklig und es verdreht sich in alle Richtungen. Erst beim dritten Versuch hat es endlich geklappt und jetzt passt es gut. Das kleine Blech liegt später im Spritzwasserbereich, und sollte deshalb sorgfältig gemacht sein…C9B1B371-F90F-432F-9FCE-A745257148AC.jpegAD48A803-32F3-4463-900E-28AF1D5DC50D.jpeg.
      Jetzt noch einschweißen und dann gehts am Schweller weiter!

      Gruß aus dem stürmischen Liedberg!
      Guten Abend,
      hier ein kurzes Update.

      Wie schon geschrieben, muss der Aussenschweller^in der Höhe verlängert werden, damit er bis zur Seitenwand reicht. Nicht unbedingt schön und irgendwie improvisiert, aber was soll man machen… :engel1:

      Also einen 30 mm breiten Streifen gemacht, abgesetzt und auf die Innenseite des Schwellers geschweißt.
      Wir haben uns für die vielen Schweißpunkte viel Zeit gelassen, damit sich die Blechfläche nicht verbiegt und verzieht und nachher Probleme für den Lackierer verursacht. :sleeping:
      EAC2F673-66E8-47C9-BF21-F2000BEE2E73.jpeg6681A47A-E93D-4935-90D4-A1F571C33865.jpeg

      Der Übergang an der Türkante B–Säule passt auch und wird sich hoffentlich später so verschweißen lassen, dass man die Reparatur nicht oder kaum sieht. :daumen1:
      AAD78A2E-B8A1-486D-A650-D721F6033731.jpeg73CD9FDC-80EE-46AF-95EF-EA4EA0E878B3.jpeg
      Jetzt erst mal schönen Vatertag an alle oder Fronleichnam für die, die so rum wollen!
      Morgen ist jedenfalls schön Halligalli in Liedberg am Schloss und die ein oder andere Tasse Bier wird sich genehmigt. :trinken1:

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „JaKlaP2“ ()

      JaKlaP2 schrieb:

      Wie schon geschrieben, muss der Aussenschwellerin


      Moin Bernd

      Jetzt übertreibst du aber.............mit der Genderei
      Bevor Du mit den Kopf durch die Wand rennst, überleg dir was du im Nebenzimmer willst. :hmm:




      Wilms Wohnort 48691 Vreden
      Wilms Fuhrpark
      P II Schnelllieferwagen 1700 Bj 60

      Olympia Rekord 1500 Bj 57
      Volvo B 10 M Knickgelenkbus
      VW Sharan
      Hyundai H1
      Hallo und guten Abend Forum!

      Gestern und heute ging es denn mal weiter an unserem AlternativcarAVan.
      Nach endlosem anpassen und dranhalten und noch mal Probier etc., wurde dann nun der Schweller eingeschweißt. Der kleine „Ergänzungsstreifen“ musste noch mal neu gemacht werden: was soll man sagen.., drei mal abgeschnitten, immer noch zu kurz! Also neuen Streifen dran, die Kante an der Seitenwand wurde abgesetzt und dann wurden viele Löcher gestanzt….
      Alles passt gut zusammen und die letzten Schweißpunkte werden morgen gemacht, denn nun steht der Patient wieder auf der Hebebühne und so kann man das Überkopfschweißen zumindest im Stehen erledigen.
      Als nächstes steht dann die innere Endspitze an, die gibts nicht als Rep.- Blech, also darf dann wieder geklöppelt werden. Dann noch der Radlauf, die Frontschürze ist auch nur halbfertig, der Tankhalter fehlt noch usw. usw.

      BD4C6D7B-4823-4363-9BC8-56D73BB72FEA.jpeg04AF4D68-2FF8-4AED-815F-B244CEF92A1F.jpeg43ABD48F-8FD8-4BE4-A737-3DAB9DF9D121.jpeg3918703A-35DC-471E-A6B7-E6649E899DDD.jpeg21DC8A2D-024E-4FB1-95F7-86D124EAF42C.jpeg4316BE36-162F-412F-B283-DD568DB85EE2.jpeg

      Gruß von Günther und Bernd!
      Hallo und guten Morgen Forum,

      der B CarAVan macht ja nun endlich große Fortschritte und wir erwarten ihn für Ende Juli zurück in Liedberg. D.h., dass wir an Frankensteins Braut noch ein paar „kosmetische Operationen“ vornehmen können.
      Hier mal die Fortschritte der letzten Tage.

      Kritischer Punkt beim D Rekord sind die Längsträger, angefangen von der Wagenheberaufnahme bis unter die Pedalerie.
      An dieser Stelle dürften wohl fast alle D Rekorde operiert worden sein und für viele wird es quasi das Ende bedeutet haben.
      Glücklicherweise ist bei unserem Exemplar nur der Längsträger auf der Fahrerseite minimal in Mitleidenschaft gezogen, aber trotzdem haben wir ihn mal von oben geöffnet. Auf der Unterseite waren zwei Minimale Löcher zu finden. Alles in allem aber ist der Längsträger gut in Schuss und bedarf keiner weiteren Schweißarbeiten oder Ähnliches. Werkseitig ist der Längsträger an dieser Stelle doppelt dick, d.h., zwei Blechlagen liegen über einander und sind miteinander verpunktet. Genau in diesen 3-4 Zehntel Millimeter Spalt sammelt sich der Gammel und so rostetet der Träger im Verborgenen von innen nach außen durch.
      Wir gehen davon aus, dass die Beifahrerseite noch ein Stück besser ist und werden da nur von oben reichlich Hohlraumschutz Einfüllen.

      A04D6D98-F086-4AE1-9DA3-9DB7FB482FA6.jpeg5A3BB8B1-259A-44BC-95CE-12932CE46BE7.jpeg26C2E5F7-39F8-4C47-BAD2-CBFC00F16576.jpeg

      Langsam wird’s was.

      Sonnigste Grüße aus Liedberg von Günther und Bernd!

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „JaKlaP2“ ()

      JaKlaP2 schrieb:

      für viele wird es quasi das Ende bedeutet haben

      Jepp. War jahrelang der Tenor in Kaufberatungen für D-Rex & Commo B: " Längsträger(bogen) hin-nächsten Wagen ansehen".
      Der Bogen war konstruktiv wohl OK, in der Praxis aber zu "weich", wurde dann wohl der Einfachheit halber mit einem Formteil aus 1,5er Blech "ertüchtigt".

      PS:
      War nicht der der D-Rekord/Commo-B der erste Opel der am "PC" konstruiert wurde?

      Bis densen, DT
      LK Osnabrück - where the rust never sleeps...

      Rekord A ,1700er 4 Gang, 2T Limo, EZ 05/63 Schweden
      Der Z3 von Conrad Zuse, vermutlich.

      Gruß aus Werl
      Rudi
      =÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷
      Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung! :alt002:
      ÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷
      Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
      Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
      Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot