Verteilerwelle dreht nicht

      Verteilerwelle dreht nicht

      Hallo,
      mein Gustav hat mich mal wieder im Stich gelasen. Auf dem Weg zur Arbeit ging der Motor plötzlich aus. Nach der Ursache forschend fand ich den Fehler. Kein Zündfunke da. Verteilerkappe runtergenommen und gestartet. Verteilerfinger und Welle drehen nicht mehr. Ist da die Welle abgerissen oder was könnte da passiert sein. Ist es schwierig den Verteiler zu wechseln. Wie könnte man den Rest der Welle (falls Bruch) raus bekommen. Hat da jemand einen Tip ? :hilfe: Das Auto soll Ende des Monats an einer Ausfahrt teilnehmen.
      P2Cruiser
      :auto1:
      Moin,
      da gibt es schlimmeres, was den Aufwand angeht.
      Am bequemsten ist es wenn der Motor ausgebaut wird,
      aber es geht auch so.
      Altgediente Oplaner erzählen gerne die Mär von der Reparatur am Straßenrand :alt002:
      Aber Kühler, der Kühlergrill und wenn vorhanden die Jalousie muss raus. Dann Riemen entlasten und annehmen, Riemenscheibe abziehen und Steuerkastendeckel runter. Dann siehst du schon das Malheur.
      Da für gewöhnlich das Kunststoffrad defekt ist, dieses abziehen. GEHT NICHT OHNE PASSENDES WERKZEUG.
      Zur Sicherheit das Kurbelwellenrad kontrollieren und dessen Zähne zählen. Das passende Kunststoffrad muss die doppelte Anzahl Zähne haben. Es gibt hier 2 Ausführungen!
      Alles penibelst säubern, da der Kunststoffabrieb sich sonst über das Öl verteilt. Prüfen ob die kleine Ölbohrung in der Rückwand frei ist, sonst haste schnell wieder nen Kollaps.
      Passendes neues Nockenwellenrad einbauen und auf die exakt passende Lage der Markierungen auf den beiden Zahnrädern zu einander achten.
      Alles wieder retour bauen, am Besten mit neuer Dichtung für den Deckel und auch den Korkdichtring für die Kurbelwelle im Deckel erneuern.
      Ölwechsel sollte gemacht werden, mit Filter (wenn vorhanden).
      Das sollte es grob sein.
      Ist alles, wenn die Werkzeuge und Teile da sind, an einem Tag zu schaffen. Zu Zweit klappt das reibungsloser.
      Genau kannst du das alles nachlesen im Technischen Grundbuch "Motor und Kupplung". Falls du das nicht hast, einfach von der Internetseite unseres @Maverick laden.
      opel-rekord-p1.de

      Gutes gelingen.... :auto1:

      Gruß aus Werl
      Rudi
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      Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung! :alt002:
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      Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
      Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
      Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot
      Gute Beschreibung von Stefan Ley.
      Aber warum hat er den ganzen Motor gestrippt?

      Gruß aus Werl
      Rudi
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      Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung! :alt002:
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      Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
      Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
      Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot