Hallo,
schon wieder ein Problem.
Am WE hatte ich einen üblen Kraftstoffgeruch in der Garage und habe unter dem Auto eine Benzinlache mit ca. 20cm Durchmesser entdeckt.
Die Fahrerseite hatte ich am Freitag hoch gebockt, weil ich die Stahlfelgen entrosten wollte.
Mein Verdacht fiel sofort auf die Benzinpumpe.
Der Schraubenkranz mit den sechs Kreuzschlitz war komplett nass. Ein Befühlen des Zu- und Abgangs zeigt einen leicht feuchten Finger an der Verschraubung/Schlauch des Abgangs Richtung Vergaser.
Die Schelle habe ich leicht gelöst und konnte die Verschraubung (roter Pfeil) mit leichter Kraft noch etwas hinein drehen. Dann habe ich die Schelle wieder fest gezogen. Die Kreuzschlitz Schrauben waren schon bombenfest.
Da ich die Vermutung habe, dass der Abgangsschlauch jetzt leer ist (alles von Vergaser-Seite zurück gelaufen) wollte ich erst hier nachfragen bevor ich wieder einmal ewig orgele bis wieder Sprit am Vergaser ist.
Gibt es eine Dichtung für die Verschraubung, die ich austauschen könnte? Welchen Durchmesser hat der Anschluss zum Schlauch(6mm)? Soll ich den Schlauch einen Zentimeter abschneiden, da der Anschluss vielleicht ausgeleiert ist? Sind das die richtigen Schläuche oder soll ich die tauschen? In anderen Beiträgen dazu habe ich von einem Rückschlagventil gelesen, soll ich das noch einbauen (in 6mm)?
Danke und Gruß
Frank

Danke für die schnelle Antwort. Mehr Details wären wichtig. Wie bekomme ich den glockenförmigen Deckel ab? Gibt es diese Dichtung fertig zu kaufen oder sollte ich diese selbst herstellen? Wie dick sollte der Gummikork sein wenn ich den selbst zuschneiden muss? Bezugsquelle? Wo sitzt der Fiberdichtring? Muss ich die Kreuzschlitzschrauben lösen? Ich bin doch ein Ahnungsloser...

Gruß
Frank

Hallo Christian,
nochmal vielen Dank. Hätte auch erstmal richtig schauen müssen.
Also, wie meistens stellt sich die Herausforderung vielfältiger dar als gedacht.
Die Glocke habe ich abgeschraubt. Bei der Schraube war KEINE Dichtung!
Der Dichtring sieht fällig aus, zu sehen noch das Sieb.
Nächster Punkt die Verschraubung an der Benzinpumpe. Abgang Benzinpumpe 6mm, Eingang Vergaser 8mm, 8mm Schlauch!!!
Daraus folgende neue Fragen:
Besser 6mm oder 8mm Schlauch?
Und dann, Bedarf an: Dichtring Glocke, Dichtung Schraube, Verschraubung M10 Feingewinde Schlauchanschluss 6mm oder 8mm.
Ach ja, diese Verschraubungen in die Benzinpumpe und in den Vergaser müssen nicht abgedichtet werden? Wenn doch, mit was?
Könnt ihr mir Bezugsquellen nennen, die kurze Lieferzeit haben, weil, eigentlich will ich ja fahren...
Besten Dank und Gruß
Frank

Danke für die Hinweise aber keiner von euch hat mir eine Bezugsquelle genannt. Ich würde es auch gerne aus Metall machen aber wo bekomme ich die Teile her? Doch sicher nicht aus dem Baumarkt...
Soll ich so etwas verwenden: ebay.de/itm/183795796002?chn=p…VJe5VJd_DeYAaAtD6EALw_wcB

Hallo Alfred,
im Stillen habe ich auf deine Antwort gewartet!
Der Hinweis mit dem Gewinde M10x1 war sehr wichtig. Ich werde auf Hohlschraube mit Ringöse gehen und vorerst den vorhandenen Gummischlauch mit ca. 8mm weiter verwenden. Später lasse ich mir einen mit Stahlgewebe anfertigen.
Wie ihr ja schon bei meiner Vorstellung erkannt habt, habe ich wohl in meinem P2 einen Rekord-A Motor drin.
U.a. ist der Abgang der Benzinpumpe schräg, wie von dir beschrieben. Da kann ich doch trotzdem die Hohlschrauben verwenden, oder?
Für die Glockendichtung würde ich einen 50mm O-Ring verwenden wollen. Ist so ein Gummi O-Ring kraftstoffresistent?
Tja, wo bekomme ich dann noch so eine kleine Schraubendichtung her? Kann die auch aus Papier sein?
Gruß
Frank

Hallo,
danke für eure Tipps. Ich hatte etwas gelesen von O-Ring und später "nur kein O-Ring" von Rolo. Da war die Bestellung aber schon raus und gestern kam sie an.
Bild 1 zeigt die Glocke, die Schraube mit Dichtscheibe von einer Schraube zur Befestigung von Wellblech, die alte Glockendichtung und den neuen O-Ring.
Das zweite Bild, die Passform des O-Rings in der Glocke und die Schraube von der Dicht-Seite.
Bild 3 alles im eingebauten Zustand.
Ich kann jetzt nichts zu der Benzinbeständigkeit der Schraubendichtung und des O-Rings sagen. Das wird man sehen...
Die Glocke hatte ich nochmal richtig gereinigt aber die Oberfläche der Pumpenseite war schon sehr rau und ich wusste nicht wie ich das reinigen soll?
Wenn ich z.B. Stahlwolle verwendet hätte, wäre sicher auch Abrieb in die Pumpe gefallen.
Heute soll noch der Satz Hohlschrauben kommen. Wenn alles da ist, baue ich es zusammen und teste gleich mal. Dann werde ich berichten.
Gruß
Frank

So, ich könnte kot....
Ich glaube ich habe meinen Anlasser gehimmelt, hoffentlich nur den!
Also, hatte mir so einen Satz Hohlschrauben/Ringösen bestellt. An den 8er Schlauch geschraubt und Schlauch an Benzinpumpe und Vergaser.
Mindesten 5x georgelt, nichts. Dann geschaut, Pumpe wieder feucht. Glocke nachgezogen, wieder georgelt, nichts. Benzin tropft in die Garage...
Schlauch wieder ab. Oben am Vergaserende der Schlauch brotdrocken. Die eine Ringöse an der Pumpe war wohl zu weit am Rand, so dass die Glocke nicht richtig aufgesessen hat.
Ich habe ja noch den alten Schlauchnippel mit 8er Schlauchanschluss, der am Vergaser war. Also Hohlschraube und Ringöse an der Pumpenseite wieder ab und den Schlauchnippel in die Benzinpumpe geschraubt. Schlauch wieder angeschlossen. Wieder mind. 5 x georgelt, nichts aber Pumpe trocken.
Weiter georgelt und auf einmal ein hohes kreischendes Geräusch und das Gefühl als greift der Anlasser nicht mehr am Motor!
Schei... Ist das Zahnrad durch? Auf Anlasserseite oder auf Motorseite????
Ich könnt heulen!