Hallo,
ein kurzes Update. Der Anlasser und die Benzinpumpe sind ausgebaut. Leider habe ich den Spurstangenkopf nicht ab bekommen. Also musste doch der Krümmer/die Ansaugbrücke ab und ich habe den Anlasser oben raus genommen.
Bei der Benzinpumpe ist auch alles total eng aber es wurden Inbusschrauben verwendet und so kam ich mit einer Ratschenverlängerung hin.
Sieht aus als wäre eine selbstgemachte Dichtung zum Motor hin verwendet worden. Also wieder eine Quelle für möglichen Ölverlust gefunden.
Beides geht nun per Express zu einem berühmten Forenmitglied zu Revision. Bin gespannt was raus kommt...
Gruß
Frank

Hallo,
@Kai-Uwe mein Anschluss Pumpenseitig sieht genauso aus. Meine Pumpe hatte wohl schon eine Macke. Ich habe so lange georgelt bis nix mehr ging (kein Sprit und kein Anlasser).
Jetzt hat ein Forenspezialist anhand der Anlassernummer festgestellt, dass es ein CIH Anlasser für einen Commodore oder Admiral 6-Zylinder ist!
Der P2 oder sein Vorbesitzer wollte wohl auf dicke Hose machen!
Jedenfalls hat die Zentrierung nicht gepasst und er wurde nur über die Schrauben zentriert. Außerdem konnte das Ritzel nicht weit genug ausgeschoben werden. Dadurch haben nur ca. 5mm in die Schwungscheibe gegriffen und die waren irgendwann durch. Der überaus freundliche Kollege möchte mir nun einen passenden Anlasser für meinen P2 fertigen!!! und danke!
Außerdem ging noch eine Bestellung an Matz raus. Wenn ich Glück habe, bekomme ich alles nächste Woche und kann mit dem P2 zum Main-Kinzig-Treffen nach Gelnhausen fahren. Wenn ich den P2 nicht fertig bekomme, fahre ich trotzdem hin, um die Leute kennen zu lernen und mir schöne Opels anzuschauen.
Gruß
Frank

Hallo,
nun möchte ich den Beitrag hier zum Abschluss bringen. Ich finde es blöd wenn erst ein riesen Aufriss gemacht wird und am Ende fehlt das Fazit.
Nochmal kurz zum Anfang: Die Benzinpumpe war irgendwo undicht und hinterließ eine Pfütze in der Garage.
Am Ende war ich jetzt bei einem defekten Gewinde vom Ölfilterbock.
Generell kann ich sagen, dass es eine Qual ist im P" Motorraum zu schrauben, nirgends ist genug Platz, um das Werkzeug vernünftig anzusetzen...
Alleine hätte ich die Reparatur nicht geschafft! Alfred H. und sein Sohn, der bei mir in der Nähe arbeitet haben mir sehr geholfen und nun kann ich sagen, der Opel läuft wieder.
Alfred hat mir einen Anlasser für den P2 angefertigt und quasi auch eine neue Benzinpumpe, obwohl er sagt, es sein nur ein Überhol-Satz verbaut worden (aber schaut euch nur mal die Kiste an was ich an Resten zurück bekommen habe...).
Wir kamen also über die Benzinpumpe zum Anlasser und wegen eine Kombi-Dichtung für Benzinpumpe und Ölfilterbock auch zu Letzterem.
Beim Ölfilterbock werden im Original zwei M9 Feingewindeschrauben zur Befestigung genutzt.
Bei mir war nur noch die Kürzere in M9 mit einer Mutter als Unterlage, die zweite, lange Schraube war eine M6 metrisch.
Das Loch im Motorblock war aufgebohrt, ein M10 metrisches Gewinde hinein geschnitten und eine M10 -> M6 Gewindehülse verbaut.
Die Gewindehülse konnte ich leicht, wie im Bild gezeigt, herausdrehen.
Nach Rücksprache haben wir besagtes Loch im Ö-Bock auf 10,1mm aufgebohrt (es haben nur 0,6mm gefehlt) und eine M10 x 75mm Schraube verwendet. Passendes Loch in der Dichtung musste natürlich auch vergrößert werden.
So, das wars. War ja eigentlich nur eine Kleinigkeit!
Wie gesagt, ohne die Beiden hätte ich das auf keinen Fall in der Qualität und schon gar nicht in der Zeit hinbekommen. VIELEN DANK!!!

Beste Grüße
Frank