Komisch, ich daschte der sei erst frisch von ein paar wohl bekannten Brüdern aufgebaut worden

Breichtet bitte, ist immer interessant zu lesen wenn die Technik ertüchtigt wird...

P.S. es ist ein Lieferwagen...

Ich durfte "diese Kiste" ja während der Ausfahrt auf dem Kuralpen-Treffen fahren. Da war einiges im argen. Es begann mit stark schief ziehenden Bremsen (wenn ich ein "unbekanntes" Auto fahre, teste ich das routinemäig als erstes), dann lief er viel zu mager (wir hatten nachher auf dem Parkplatz die Vergasereinstellung provisorisch korrigiert), und unter Last am Berg (2. Gang mit viel Gas und hoher Drehzahl) lief wohl die Schwimmerkammer leer, der Motor bekam zu wenig Sprit und ruckelte/bockte vor sich hin. Meine Diagnose war richtig, denn Wilm schickte mir Wochen später das Foto einer arg verstopften Benzinleitung...

Gegen Ende der Ausfahrt - zum Glück ist es Wilm beim Schließen der Heckklappe passiert, und nicht mir, das wäre mir bei Wilms Auto peinlich gewesen - haben wir die Heckscheibe verloren, die sprang einfach raus...

Der Caravan hat(te) einen erheblichen Wartungsstau. Ich hatte Wilm nach dem Treffen eine Mängelliste geschickt mit den Dingen, die mir aufgefallen sind. Das wollte Wilm abarbeiten (lassen).

Grüße, Jörg

So eine Lichtmaschine kann ich abgeben, NUR mit dem unteren Haltebügel ZUSAMMEN:

Lichtmaschine überholen

Am Liebsten: Mit neuem Regler und neuem Kabelsatz, in genau DIESER Paarung getestet.

Bei Interesse bitte PN.

Wegen der "Kupplungsgeräusche" sieht es so aus, als ob die Lagerung der Hilfswelle

(der Zapfen mit Gewinde) aus dem linken Querträger ausgebrochen ist. Das ist ein

bekannter Schwachpunkt, er wird begünstigt, wenn der Motor zu tief hängt.

Da wirst Du eine etwas solidere Konstruktion schweißen müssen.

Gruß,

Alfred. H.

Schau erst mal nach den Kohlebürsten in der Lima, ev. verschlissen, gibt es für kleines Geld.

Frank,

das ist ein Regler mit "geneigter Kennlinie". Er mißt Strom + Spannung mit nur einer Spule.

Das hat zur Folge, dass die Lichtmaschine nicht gut ausgenutzt wird, weil die Regelung die

Situation: "Maximaler Strom UND volle Regelspannung" nicht regeln kann.

Ergebnis: Bei zunehmender Strombelastung sinkt die Regelspannung, das ist MIST.

Um dem abzuhelfen, wurden (ab ca. 1960) Variodenregler eingesetzt (annähernde Knickregelung).

Hier wird der Spannungsabfall über die Zuleitung Lima - Regler "gemessen" (das ist stromabhängig)

und wenn der Schwellwert erreicht ist, steuert die Variode durch und veranlasst die Spannungsspule

zur Abregelung. Ergebnis: Die Regelspannung bleibt auch bei hoher Stromlast relativ stabil !

Das ist der technische Unterschied der Regelkonzepte, mein Rat ist: Variodenregler verwenden.

Diese Reglertype hat bei 6V IMMER ein fest angelötetes Doppelkabel für D+.

Andere Sache: Alle diese alten Regler haben inzwischen rund 40...50 Jahre Lagerzeit auf dem Buckel.

Der Regelkontakt für DF ist im Ruhezustand geschlossen.

Unter ungünstigen Bedingungen korrodiert diese Paarung hauchfein (kaum sichtbar), so dass die

notwendige Erregung ausbleibt. Auch "Neuteile" müssen deshalb nicht unbedingt funktionieren.

Deshalb gebe ich ungern eine Lichtmaschine oder einen Regler "solo" ab, sondern lasse die gepaart

laufen und kontrolliere:

- Einschaltspannung
- Abschaltspannung
- Spannungsregelung
- Stromregelung

Dann kenne ich die Funktion und die konkreten Werte und kann sicher sein, dass die Geschichte funktioniert.

Gruß,

Alfred. H.

Alfred. H. schrieb:

Wegen der "Kupplungsgeräusche" sieht es so aus, als ob die Lagerung der Hilfswelle
(der Zapfen mit Gewinde) aus dem linken Querträger ausgebrochen ist. Das ist ein
bekannter Schwachpunkt, er wird begünstigt, wenn der Motor zu tief hängt.
Da wirst Du eine etwas solidere Konstruktion schweißen müssen.

So eine Lagerung kann ich dir verkaufen, ich befürchte jedoch das der Querträger auf dem diese Halterung verschweißt ist auch nicht mehr der beste ist.
Ausserdem ist der Lagerzapfen der in dieser Gummihülse steht nur eine einfache Schraube. Da gehöhrt eine gehärtete Welle hin. Das hat jemand ganz schön gepfuscht.

Da werden sich die Brüder D. aber freuen, dass du ihr Auto auf Vordermann bringst....*Ironie aus*,
aber für Wilm ist das ganz toll und lieb von dir, lieber Frank.
Ich denke, das man sicher unterscheiden muss zwischen einer Museumsrestauration (hier kommt es nur auf das Aussehen des Objekts an) und einer echten technischen Restauration, bei der das Fahrzeug in einen altersgemäßen äußerlichen sowie fahr- und sicherheittechnisch einwandfreien Zustand gebracht wird.
Der LW ist irgendwas dazwischen....

Gruß aus Werl
Rudi

... Und grüß den Wilm mal von uns!
Wir wünschen ihm von Herzen alles Gute!!!

Guten Morgen Frank,

eine Sache solltest Du noch prüfen, bevor Du Teile wechselst, die Lichtmaschine

macht (mindestens optisch) ja noch einen guten Eindruck.... und ein Rundumschlag

Lima / Kabel / Regler ist nicht ganz "billig".

1) Nimm das DF Kabel vom Regler ab

2) Leg das DF Kabel an Masse (max. Erregung)

3) starte den Motor und messe die Spannung an D+

4) erhöhe die Drehzahl etwas (vorsichtig)

Wenn die Ladespannung nicht unverzüglich mit der Drehzahl ansteigt > hat die Lima ein Problem

Wenn die Ladespannung mit der Drehzahl ansteigt, ist der Regler der Übeltäter.

Danach kann man weiter sehen.

Die derzeit verwendeten Kabel und bunten Quetschanschlüsse solltest Du unbedingt durch

professionell gefertigte Kabel ersetzen (Querschnitte, Isolierschlauch, Crimpe).

Gruß + schaffe etwas !!!

Alfred. H.

Ich kann das Angebot von Alfred nur empfehlen.Man bekommt eine generalüberholte Lichtmaschine mit erstklassiger Lackierung, einen NOS Regler und alles perfekt lackiert,
eine passende Lima-Halterung und eine Verkabelung, die besser als neu ist. Dazu alle Kleinteile
bishin zu Muttern und Scheiben. Dann ist Ruhe in dieser Problematik.
Nicht zu vergessen : die perfekte Email Hotline bei Problemen, bishin zu gemailtem Schaltplan und Nachhilfeunterricht, um die Funktionen zu verstehen.
Bei dem Aufwand, den Alfred da betreibt, ist sein Preis ein Schäppchen.

Welcher CarAvan....?

Wenigstens schreibt er nicht “Variant“...