Demontage Kupplungsglocke bei festsitzendem Motor

Er meint wohl ein Forum, in welchem es mit der Originalität nicht so genau genommen wird.

Genau, in diesem Forum.

stehe ich auf dem Schlauch ? Vor einiger Zeit habe ich, hier, mal angefragt, was in Richtung "moderne Motoren" so möglich wäre - ohne einen riesigen "Rundumschlag". Die Antworten waren mäßig.
Nicht, daß ich jetzt vor hätte, meinen org. 1700er P1 umzubauen. Nein, es würde mich lediglich interessieren, ob und vor allen Dingen wie.

Könnte mir bitte jemand die Quelle zum Nachlesen nennen

Ich glaube, das interessiert hier niemanden, denn im Grunde unseres Herzens sind wir alle doch sehr originaitätsliebend. Nur will das keiner so gern offen zugeben, weil mancher meint, er könne dann vielleicht als "weltfremd" oder "ewiggestrig" bezeichnet werden.

Tschüß
Klaus

hallo altopelfreak,
wenn es Dich nicht interessiert, kannst Du Dich ja gerne raushalten

ich habe den Beitrag inzwischen gefunden. Er war nicht bereichernd, daß Ansaug -u. Abgaskrümmer auf der "falschen" Seite sind ist ja bekannt. Beim A Rekord mag der Umbau, dank Anlehnung an den B, noch relativ einfach möglich sein - aber - bei den P`s wäre der Aufwand einfach zu groß. Meine Meinung.

Hallo Wiku,

bei den P´s geht das auch, macht aber nur Sinn, wenn die Leistung deutlich

über die Serien (67 PS) erhöht werden soll.

- der CIH-Motor ist ca. 80mm länger (Kühler-Befestigung umdrehen, Frontbleche anpassen)
- Du brauchst das komplette Aggregat mit Kupplungsglocke + Getriebe, Lima + Anlasser
- mit der Ölwanne vom Rekord C paßt der CIH zur P-Vorderachse
- die Motoraufhängung muß gebaut werden
- die Kupplungsanlenkung muß gebaut werden (Bowdenzug)
- Kardanwelle (zweiteilig mit Mittellager) muß angefertigt werden
- Vergaserbetätigung muß angefertigt werden
- Abgasanlage muß angefertigt werden
- 12V-Umbau ist erforderlich
- je nach Vergaseranlage muß die Batterie u.U. nach links verlegt werden
- die Lenkradschaltung kann bleiben, wenn ein CIH-Getriebe vom Rekord C/D mit
Lenkradschaltung verwendet wird
- die andere Anordnung der Vergaseranlage (beim CIH rechts) erlaubt den Einbau eines
Bremskraftverstärkers (der Haltebock des Rekord C hat das Lochbild den P -Hauptzylinders)

Im Prinzip ist das viel Arbeit, die Aufgaben sind aber lösbar (hab´s in meinen
Jugendtagen schon mal gemacht).

Original hin, oder her, die Vielzahl der Modifikationen erlaubt natürlich auch "individuelle"

Ausführungen, so z.B. einen Seitenauspuff, andere Räder....., da kann eine geile Karre

bei rauskommen. Sogar in Kapitäne 51 sind schon CIH-Motoren verbaut worden,

vor ca. 40 Jahren war ein Kappi mit 2,8H-Motor aus NF beim Opeltreffen, ein anderer

51ger Kappi war bei Mobile zu sehen, mit einem modernen CIH-Motor.

Gruß,

Alfred. H.

Jepp,der Kapitän damals war vom Harro aus Husum.

Gruß aus WZ Stephan

altopelfreak schrieb:

Ich glaube, das interessiert hier niemanden, denn im Grunde unseres Herzens sind wir alle doch sehr originaitätsliebend. Nur will das keiner so gern offen zugeben, weil mancher meint, er könne dann vielleicht als "weltfremd" oder "ewiggestrig" bezeichnet werden.

Tschüß
Klaus

Ich befürchte, das geht fast ausschließlich dir so Klaus

...wäre eine mögliche Erklärung...

Es bringt auch nix, über persönliche Vorlieben / Einschätzungen zu streiten / zu diskutieren.

Wenn jemand einen CIH-Motor, oder OHC- Motor, oder eine andere Antriebsquelle in die alte Karre

einbauen will, dann soll er (oder sie) das tun. Das ist möglich und nicht gesinnungspolizeilich

geächtet oder gar verboten. NOCH ist Deutschland ein freies Land. So sieht´s aus ! > Also los !!!

Gruß,

Alfred. H.

hallo Alfred,
vielen Dank für Deine ausführliche Anleitung. Wer einen Umbau ( CIH in P ) plant, der kann, mit Deiner Anleitung, schon mal die Teile zusammensuchen.
Wie schon geschrieben, ich habe das nicht vor. Aber es hat mich interessiert, wie groß der Aufwand wäre.

Mal abgesehen von allem, was macht denn die CIH-4-Zylinder so erstrebenswert, um solche Überlegungen ersthaft anzustellen?

Da fände ich den Gedanken, der 2,6-Liter vom Kapitän in einen P1 oder P2 einzubauen und somit das Mersheimersche Projekt "Rekord-6" ein- oder zwei Baureihen vorzudatieren, etwas interessanter. Hat sich schon einmal jemand damit befaßt?

pat... schrieb:

Ich befürchte, das geht fast ausschließlich dir so Klaus

Ach herrje, Lenne! Kennt das denn niemand von euch, sich hin- und wieder für seine Leidenschaft für alte Autos entschuldigen oder rechtfertigen zu müssen? Da kommt dann irgendsoein fanatischer Öko-Freak mit "..der macht aber viel Mief...." und wollt ihr dann etwa sagen "ja, ich weiß, aber ich mag ja nur die alte Karosserieform und bald baue ich einen gaaaanz modernen Motor ein...."?

altopelfreak schrieb:

Kennt das denn niemand von euch, sich hin- und wieder für seine Leidenschaft für alte Autos entschuldigen oder rechtfertigen zu müssen? Da kommt dann irgendsoein fanatischer Öko-Freak mit "..der macht aber viel Mief...." und wollt ihr dann etwa sagen "ja, ich weiß, aber ich mag ja nur die alte Karosserieform und bald baue ich einen gaaaanz modernen Motor ein...."?

In solch einem Fall sage ich "Ja ja", wenn ihr wisst was, was ich meine.
Es hat ja keinen Sinn mit jemandem zu diskutieren, der entweder nicht weiß wovon er redet, oder an Synapsenausblendung leidet. Und Rechtfertigen muß ich mich schon gar nicht.

Grüße
Christian

Okay, ich wollte ja in erster Linie wissen, ob Überlegungen, in unsere Opel "moderne Motoren" einzubauen, darin begründet sind, um bei Diskussionen im Strassenalltag mit fanatischen Öko-Freaks ein weniger schlechtes Gewissen zu haben.

Bei Öko Fanatikern kannst Du nur mit Umbau auf Pedalantrieb punkten. Mein 1,9S cih braucht 10,5 Liter. Meine früheren Rek. A (1,5l und 1,7l ) haben genauso viel gebraucht. Wenn man den 1,9s fordert (bei 120Km/h braucht er 12l) braucht er 15l. Das liegt am Luftwiderstand. Schneller als 120 fahre ich heute nicht mehr.

die gesamte „Ökobilanz“ eines modernen Autos, speziell elektrisch, gerechnet von Produktion bis Entsorgung, ist so grottenschlecht im Vergleich zu einem Fahrzeug was 40 oder mehr Jahre benutzt wird.
Mein Tank hält jetzt schon 60 Jahre und wie lange hält so eine Batterie in einem Elektrofahrzeug?
Nach spätesten 15 Jahren sind die alle wirtschaftlicher Totalschaden.

In der Stadt für kurze Strecken Elektroauto ok,
für Langstrecke oder Vielfahrer ist ein Diesel die weitaus bessere Lösung, zumal da die Umwandlungsverluste Kraftwerk -> Elektrospeicherung und später wieder Elektro nach Bewegung wegfallen.

Die Ökos rechnen sich ihre eigene Sicht nur schön - weils politsch gerade passt.

Ob neue PKWs wirklich Leistung oberhalb 300 PS brauchen sei mal dahingestellt.

Für uns mag das klar sein, aber diese verblendeten Öko-Fanatiker glauben eben nur das, an was sie glauben wollen. Den politischen Aufwind, den die Grünen derzeit erfahren, sehe ich mit wachsender Sorge. Das nur nebenbei.

Aufpassen das es nicht schon wieder zu politisch wird auch wenn ich den Unmut verstehe geht mir nicht anders.
Zum Glück überwiegen bei mir auf dem Land noch die Bewunderer und interessiert fragenden Menschen wenn ich mit dem P2 unterwegs bin.

Ja, die gibt es natürlich zum Glück weiterhin.

Aber ich mußte mir auch schon anhören wie "ja, wenn es noch ein alter Mercedes wäre, das könnte man ja noch verstehen, aber lauter so olle Opels...."

altopelfreak schrieb:

Aber ich mußte mir auch schon anhören wie "ja, wenn es noch ein alter Mercedes wäre, das könnte man ja noch verstehen, aber lauter so olle Opels...."

Auch deshalb fahre ich Opel-Oldie und bin stolz darauf. Das ist sozusagen der ausgestreckte Mittelfinger für diese Spezies.