Harry B. aus O. schrieb:

einen rostigen original alten würdest Du auch nehmen?

Sag mal Harald, Original ist der nur wenn der Deckel rostig ist?

Gruß aus Werl
Rudi

Bei meinem A-Rekord ist da der Deckel mit Schnabel drauf. Ist das OK, oder sollte es besser der Originaldeckel sein?

Gruß
Christian

...gute Frage. Aus nicht näher bezeichneten Gründen hat die Firma Opel lange gemeint,

man müsse den Motor "belüften". Warum, weiß Opel allein. Unabwendbar ist: Der Motorblock

muß ENTLÜFTET werden, weil blow-by-Gase sonst zu starken Überdrücken im Kurbelgehäuse

führen. Das sind die Gase, die z.B. an den Kolben / Kolbenringen vorbeiströmen, weil nun mal

keine Technik "vollkommen ist"

Aus (technisch) nicht nachvollziehbaren Gründen gibt es bis P2 deshalb diesen "Entenschnabel"

zwecks Motorbelüftung. Warum ??? Nicht nachvollziehbar.

Die Motorentlüftung > Notwendig ! erfolgt durch ein Krückstockrohr in´s Freie.

Bei den A-Typen (hört, hört !) hat Opel eine geschlossene Entlüftung eingebaut, sie leitet das Blow-By-Gas in den

Luftfilter. Ist o.k. "IRGENDWIE" muß den Designer aber dieser Entenschnabel aufgestoßen sein, als Merkmal des

ewig Gestrigen. Nun gut, die Einigung zwischen Design und Technik hat dann ergeben: Machen wir einen neuen

Deckel, er hat noch allen Funktionen des "Entendeckels"... sieht aber anders aus.

Die Eintrittsöffnungen für die "Belüftung" sind einfach unsichtbar "unten".

Nach Generationen von Fahrzeugmodellen hat´s Opel dann doch noch begriffen,

ab Rekord B sind Öldeckel einfach Öldeckel....und das ist bis heute so....

Gruß + verzagt nicht an der Marke !

Alfred. H.

​Aus (technisch) nicht nachvollziehbaren Gründen gibt es bis P2 deshalb diesen "Entenschnabel"zwecks Motorbelüftung. Warum ??? Nicht nachvollziehbar.

Damit sich ja kein Druck aufbauen kann, sonst werden die Korkdichtungen noch undichter, als sie es eh schon sind.

Alfred. H. schrieb:

Aus (technisch) nicht nachvollziehbaren Gründen gibt es bis P2 deshalb diesen "Entenschnabel"

zwecks Motorbelüftung. Warum ??? Nicht nachvollziehbar.

Mir hat mal ein Opelfahrer berichtet, als er einen geschlossenen Öldeckel verwendet hatte, hat der Motor ganz viel Öl rausgehauen. Mit dem Schnabeldeckel war wieder alles ok.

Offensichtlich hat der Deckel mit Belüftung seine Richtigkeit. Daß dieser (unförmige) A-Deckel ebenfalls offen ist, war mir nicht bekannt. Daher fragte ich.
Danke, Alfred.

Grüße
Christian

Alfred. H. schrieb:

Bei den A-Typen (hört, hört !) hat Opel eine geschlossene Entlüftung eingebaut, sie leitet das Blow-By-Gas in den Luftfilter. Ist o.k. "IRGENDWIE" muß den Designer aber dieser Entenschnabel aufgestoßen sein, als Merkmal des ewig Gestrigen.

Angeblich waren es die Umweltvorschriften des US-Bundesstaates Kalifornien, die Opel dazu veranlaßten, die geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung einzuführen. Wenn man jedoch bedenkt, welch unbedeutende Rolle der Rekord A auf dem US-Importmarkt spielte, schon sehr erstaunlich.

Tschüß
Klaus

Christian,

der Entenschnabel soll den Motor BE - lüften. Warum jemand ein Kurbelgehäuse belüften will ????

Die ENT-Lüftung soll durch das seitliche Krückstockrohr geschehen, Entlüftung ist verständlich.

Wenn das dicht ist, Ent-lüftet der Motor durch den Öldeckel.

Diese ganze Konstruktion ist MURKS. Luft, Blow-By-Gase o.ä. bewegen sich

nur durch Druckunterschiede. Heißt: Wenn der Druck im Motor höher ist,

als der Außendruck (resp. der Druck hinter Entlüftung). Bei einer Entlüftung in´s Freie

folgt daraus, dass der Druck im Motor immer etwas höher ist, als der Außendruck, nämlich

genau um die Drosselwirkung des Entlüftungssystems. Die ist bei intakter Entlüftung sehr gering,

aber PRINZIPIELL nachteilig für Öldichtigkeit an anderen Stellen. Ab Rekord A hat Opel die

Entlüftung an die Reinluftseite des Filters gelegt. Hier ist der Druck prinzipbedingt immer etwas

unter dem Umgebungsdruck und das ist PRINZIPIELL günstig.

Bei allen Opels aus unserem Besitz habe ich diese Nostalgiedeckel entfernt und durch normale,

Flache Deckel ersetzt, ohne Probleme, die ENT-Lüftung ist natürlich frei.

Die "geschlossene" Entlüftung hat auch Umweltaspekte (Klaus), die Blow-By-Gase sind nur

"teilverbrannt", sie riechen unangenehm und sind giftig.

Der Kadett A hat als erster Opel eine geschlossene Entlüftung bekommen, auf die Reinluftseite

des Filters. Der A-Kadett hat auch noch diese unselige BE-Lüftung, ausgeführt über die Fassung des

Ölpeilstabes (Drahtgespinst). Mit Kadett B hat Opel dann gemerkt, dass sie vorher einfach Unsinn

verzapft hatten > KEINE BE-Lüftung mehr.

Gruß,

Alfred. H.

Alfred. H. schrieb:

Bei allen Opels aus unserem Besitz habe ich diese Nostalgiedeckel entfernt und durch normale,

Flache Deckel ersetzt, ohne Probleme, die ENT-Lüftung ist natürlich frei.

Gruß,

Alfred. H.

Lieber Alfred,
das ist aber nicht Original.
Ich bin entsetzt.


Gruß aus Werl
Rudi

Nachdem ich das begehrte Stück herausgesucht habe, sehe ich, daß der gar nicht so rostig ist.
Dafür kann man aber erkennen, daß der im Original schwarz lackiert war (RAL 9005)
und nicht, wie im Beispielfoto oben in chamonixweiß (R415).

hab was vergessen:

Harry B. aus O. schrieb:

Dafür kann man aber erkennen, daß der im Original schwarz lackiert war (RAL 9005)
und nicht, wie im Beispielfoto oben in chamonixweiß (R415).

Das trifft einwandfrei zu; hier ein neuer, "orischinal" Öleinfülldeckel in der Originalverpackung
(Harry hat halt nicht nur von P1 und P2 viel Ahnung ) :

Alfred. H. schrieb:

ie Blow-By-Gase sind nur
"teilverbrannt", sie riechen unangenehm und sind giftig.

Also ich finde den Geruch sehr angenehm und Alt-Opel-typisch! Man kann ihn auch ein wenig schnüffeln, wenn man an der Ampel steht und Irgendwie gehört es dazu.
Das mit der Gesundheitsschädlichkeit ist natürlich ein anderer Aspekt.