Servus miteinander,
ich hätte da mal eine Basicsfrage: bei der Vorderbremse meines P1 habe ich die Bremszylinder ausgebaut, weil diese fest sind. Bevor ich die wegschmeiße und mir neue ordere hätte ich gerne gewußt, ob es eine Möglichkeit gibt die festen Kolben zerstörungsfrei aus dem Bremszylinder zu befördern. Schließlich gibts ja auch Reparatursätze. Der Kolben hat sich im Schraubstock etwas weiter nach innen drücken lassen. Somit ist er nicht völlig reinkorrodiert aber vielleicht trotzdem unbrauchbar. Ich möchte nur wissen, ob es da eine probate Methode gibt, wie vielleicht Hauptbremszylinder anschließen mit Bremsöl füllen und draufspringen, oder so. Vielleicht mit ner Fettpresse?
der Schraubanschluß paßt zumindest auch für Verschraubungsnippel aus der Kältetechnik, aber der Druck ist hier viel zu niedrig. Da gehen nur 20-50 Bar. Schätz aber da sind eher 200bar fällig...
Ja und man muß in Deckung gehen, wenn sich der Kolben schlagartig löst.
vielleicht reicht ja auch 2 Jahre in Coca Cola legen oder sowas.
hat wer Erfahrung?
vielen Dank und
Gruß aus Bayern
Matt

Rudi und Stephan, besten Dank erstmal an euch Beide, ich bin echt erleichtert, denn so falsch liege ich offenbar nicht.
@Rudi, das war mein erster Ansatz, ich dachte easy, des machst mit Druck. 20 bar habe ich drauf gelassen, nix passiert. Dann war mein Hirn so langsam hochgefahren: in Bremsanlagen werden wesentlich höhere Betriebsdrücke erreicht. Ich denke da so an eine Vollbremsung, da Dürfte der Druck auch schon mal dreistellig werden.
So derartig fertig sehen meine Bremszylinder auch wieder nicht aus. Dann ist da noch der Materialgedanke Alu in Grauguß? Müßte eigentlich Alu verlieren...
Wenn ich eine Rahmenrichtbank anschaue, dann arbeitet die auch mit ordentlich Schmackes.
Ich habe nur vor dem Ausbau einen Tritt auf die Bremse gewagt und es hat massiv blockiert, also das Bremspedal, nicht die Räder. Da hab ich gedacht, daß wahrscheinlich der HBZ schon fest ist. Stimmte aber nicht, als ich den Kreis geöffnet habe, ließ er sich einigermaßen geschmeidig durchdrücken. Die Radbremszylinder waren 1983 neu, an den Manschetten erkannt man das die sind makellos. Auch nicht versabbert durch Undichte. Leider sind die fest.
Aufbau Nr. 2 wäre der anschluß eines Radbremszylinders direkt an den HBZ das wäre allerdings eine Verschlechterung des Druckverhältnisses.

Das mit der Fettpresse erscheint mir daher am Erfolgversprechendsten, da man mit dieser auch sehr hohe Drücke erzeugen kann. Das Probier ich aus.
ich werde berichten.

Also, es hat mit der Fettpresse bestens geklappt.
Die Gewinde des RBZ und meiner Fettpresse sind identisch. Ein Stück Bremsleitung wie das zwischen den beiden Zylindern oder wie in meinem Fall zwei Anschlussnippel aus der Kältetechnik und ein Stückchen 6er
kupferleitung mit den passenden Überwurfmuttern und es kann losgehen.
Ich war zumindest überrascht, da die Kolben lediglich durch verharzte Bremsflüssigkeit geklemmt hatten. Die Reste im RBZ habe ich ausgeschabt und mit einem 1000er Wasserschleifpapier nachgeglättet.
Die Manschetten sehen zwar tadellos aus und die vorderen RBZ sind von Teves, die hinteren von Schäfer ich hätte sie trotzdem ausgetauscht. Passen da die üblichen Reparatursätze oder muß ich da auf die genauen Durchmesser achten? Wo gibt's die dafür passenden, oder soll ich doch lieber einen Satz neue Zylinder einbauen?