Wegen Zündkabel / Spule in diversen Ausführungen hatten einige Foristen gefragt, was wie zusammen gehört.
Der @myp1 hatte hier mal einen Opel-Werbefilm eingestellt: "Povesta lui Opel Olympia Rekord", er dauert ein paar Minuten.
Im Film sind die Motoren in der Endmontage zu sehen, die Zündspule und die Kabel sind ab ca. Min. 2.50 gut zu erkennen.
- blaue Kabel ( P1 bis 59), Widerstandskabel mit Gummi-Wasserschutzkappen
- Bosch Aufkleber an der Spule, oben, falschrum
- die Spule ist außermittig geschellt, zwischen Schelle und Blechrand sind ca. 10.....12mm Platz
- die Verteilerkappe ist dunkelbraun
Genau das habe ich heute mal nachgebaut, den Bosch-Aufkleber aber lesbar angebracht und auch
Kennzeichnungsringe aufgefädelt.
Die beiden ersten Bilder 2754 und 2755 zeigen die Situation: P1 bis 59, blaue Kabel, Wasserschutzkappen
auf den Zündkerzen serienmäßig, Widerstandskabel, Verlegung original mit 2 Gummi-Halteringen.
Die beiden Bilder 2752 und 2753 zeigen die Ausrüstung P2, grüne Kabel (Widerstandskabel), sonst wie vor.
Mein ET-Katalog meint, der P2 häbe keine Wasserschutzkappen auf den Zündkerzen (12 14 076) ??? hab ich
aber immer nur "mit" gesehen und auch angebaut, ohne sieht das ziemlich nackt aus. Warum hätten die auch
entfallen sollen, vom P2 zum P1 ???
Die Bilder 2756 und 2757 zeigen eine schon zu Lebzeiten der Wagen verwendete "Universallösung": Kabel mit
Kupferseele und braunen Entstörsteckern. Wurde oft wegen Radioeinbaus nachgerüstet, oder aber auch, weil der
Wortbestandteil "Widerstand" im Begriff Widerstandskabel emotionale Widerstände gegen Widerstandskabel
hervorgerufen hat. Tatsächlich waren die alten Materialqualitäten nicht so stabil, wie man sich das gewünscht
hatte, deshalb wurde wohl häufiger gewechselt. Heute kann man jede Bauart langzeitstabil realisieren.
Hat wieder mal Spaß gemacht.
Gruß,
Alfred. H.
Der @myp1 hatte hier mal einen Opel-Werbefilm eingestellt: "Povesta lui Opel Olympia Rekord", er dauert ein paar Minuten.
Im Film sind die Motoren in der Endmontage zu sehen, die Zündspule und die Kabel sind ab ca. Min. 2.50 gut zu erkennen.
- blaue Kabel ( P1 bis 59), Widerstandskabel mit Gummi-Wasserschutzkappen
- Bosch Aufkleber an der Spule, oben, falschrum
- die Spule ist außermittig geschellt, zwischen Schelle und Blechrand sind ca. 10.....12mm Platz
- die Verteilerkappe ist dunkelbraun
Genau das habe ich heute mal nachgebaut, den Bosch-Aufkleber aber lesbar angebracht und auch
Kennzeichnungsringe aufgefädelt.
Die beiden ersten Bilder 2754 und 2755 zeigen die Situation: P1 bis 59, blaue Kabel, Wasserschutzkappen
auf den Zündkerzen serienmäßig, Widerstandskabel, Verlegung original mit 2 Gummi-Halteringen.
Die beiden Bilder 2752 und 2753 zeigen die Ausrüstung P2, grüne Kabel (Widerstandskabel), sonst wie vor.
Mein ET-Katalog meint, der P2 häbe keine Wasserschutzkappen auf den Zündkerzen (12 14 076) ??? hab ich
aber immer nur "mit" gesehen und auch angebaut, ohne sieht das ziemlich nackt aus. Warum hätten die auch
entfallen sollen, vom P2 zum P1 ???
Die Bilder 2756 und 2757 zeigen eine schon zu Lebzeiten der Wagen verwendete "Universallösung": Kabel mit
Kupferseele und braunen Entstörsteckern. Wurde oft wegen Radioeinbaus nachgerüstet, oder aber auch, weil der
Wortbestandteil "Widerstand" im Begriff Widerstandskabel emotionale Widerstände gegen Widerstandskabel
hervorgerufen hat. Tatsächlich waren die alten Materialqualitäten nicht so stabil, wie man sich das gewünscht
hatte, deshalb wurde wohl häufiger gewechselt. Heute kann man jede Bauart langzeitstabil realisieren.
Hat wieder mal Spaß gemacht.
Gruß,
Alfred. H.
