Moin,
Und wieder ein Strom Problem. Darauf freue ich mich als gefährlicher halbwissender, ganz besonders drauf.
Es geht um meinen A Rekord der von 6 volt auf 12 volt umgerüstet wurde.
Verbaut ist eine 14 v 25 a Bosch Gleichstrom Lichtmaschine mit einem Harting Regler. Auch 14 v 25 A.
Da die Ladekontrollleuchte beim Motorstarten brav ausgeht, bin ich die ganze Zeit von ausgegangen, das die LiMa auch die Bat lädt.
Natürlich wurde vorher auch getestet, das dem wirklich so ist. Anscheinend nicht richtig.
Nun habe ich das Gefühl, das die Ladekontrollleuchte mich die ganze Zeit ordentlich verar.....n tut.
Innerhalb kürzester Zeit, war meine neue Batterie leer.
Jetzt ist mir aufgefallen, das die Batterie beim laufenden Motor nur halbgar lädt.
Beim Starten des Motors sollte die Batterie doch eigtl auf 14 oder mindestens auf 13.8 volt hochgehen? Vorsicht, ist nur ein halbwissen von mir.
Sie geht aber beim Starten ordentlich runter.
Wenn beim laufenden Motor ein Verbraucher angemacht wird, geht der Strom an der Bat auch runter. Bei erhöhter Drehzahl passiert leider nicht viel. Minimale Steigerung.
Der Fehler kann also nur bei der LiMa oder am Regler sein.
Zur LiMa kann ich sagen, daß sie vor dem Einbau von meinem Busenkumpel Maverick komplett zerlegt wurde. Der Kollektor wurde abgedreht, neue Kohlen eingepflanzt, penibel gereinigt, Feldwicklung und Lager gescheckt und etwas Zuneigung an öl bekommen, auf durchgang geprüft usw..
Der Junge kennt sich da gut aus. Das ganze natürlich ohne Garantie.
Zum Regler kann ich nicht viel zu sagen. Den habe ich ungeprüft eingebaut. Asche über mein Haupt.
Als Planloser habe ich nun versucht mit Plan an die Sache bei zu gehen.
Habe mit dem Messgerät bei 20 v von LiMa D+ auf das Regler Gehäuse gehalten und ca 11.8 v erhalten.
Dann denn Durchgang vom Regler zur LiMa geprüft. D + LiMa zu DF Regler. Mit Zündung kam einmal piepen und die Zahl 144. DF LiMa auf 61 Regler Dito.
Regler Anschluß B1 hat übrigens dieselbe volt Zahl wie die Bat bei laufenden Motor.
Wie ihr liest und dabei feststellt, Marco hat wirklich kein Plan. Dafür kann ich andere Dinge ganz gut.
Bevor ich unüberlegt Handel bzw wild zerlege hoffe ich von euch wieder Hilfe zu bekommen.
Klar, das ich wenn der Meister Zeit hat, mit dem Roten Baron mal zur Werkstatt fahre werde.
Evtl kann ich dank eurer Hilfe, das Problem auch selber lösen.
Gruß Marco
Und wieder ein Strom Problem. Darauf freue ich mich als gefährlicher halbwissender, ganz besonders drauf.
Es geht um meinen A Rekord der von 6 volt auf 12 volt umgerüstet wurde.
Verbaut ist eine 14 v 25 a Bosch Gleichstrom Lichtmaschine mit einem Harting Regler. Auch 14 v 25 A.
Da die Ladekontrollleuchte beim Motorstarten brav ausgeht, bin ich die ganze Zeit von ausgegangen, das die LiMa auch die Bat lädt.
Natürlich wurde vorher auch getestet, das dem wirklich so ist. Anscheinend nicht richtig.
Nun habe ich das Gefühl, das die Ladekontrollleuchte mich die ganze Zeit ordentlich verar.....n tut.
Innerhalb kürzester Zeit, war meine neue Batterie leer.
Jetzt ist mir aufgefallen, das die Batterie beim laufenden Motor nur halbgar lädt.
Beim Starten des Motors sollte die Batterie doch eigtl auf 14 oder mindestens auf 13.8 volt hochgehen? Vorsicht, ist nur ein halbwissen von mir.
Sie geht aber beim Starten ordentlich runter.
Wenn beim laufenden Motor ein Verbraucher angemacht wird, geht der Strom an der Bat auch runter. Bei erhöhter Drehzahl passiert leider nicht viel. Minimale Steigerung.
Der Fehler kann also nur bei der LiMa oder am Regler sein.
Zur LiMa kann ich sagen, daß sie vor dem Einbau von meinem Busenkumpel Maverick komplett zerlegt wurde. Der Kollektor wurde abgedreht, neue Kohlen eingepflanzt, penibel gereinigt, Feldwicklung und Lager gescheckt und etwas Zuneigung an öl bekommen, auf durchgang geprüft usw..
Der Junge kennt sich da gut aus. Das ganze natürlich ohne Garantie.
Zum Regler kann ich nicht viel zu sagen. Den habe ich ungeprüft eingebaut. Asche über mein Haupt.
Als Planloser habe ich nun versucht mit Plan an die Sache bei zu gehen.
Habe mit dem Messgerät bei 20 v von LiMa D+ auf das Regler Gehäuse gehalten und ca 11.8 v erhalten.
Dann denn Durchgang vom Regler zur LiMa geprüft. D + LiMa zu DF Regler. Mit Zündung kam einmal piepen und die Zahl 144. DF LiMa auf 61 Regler Dito.
Regler Anschluß B1 hat übrigens dieselbe volt Zahl wie die Bat bei laufenden Motor.
Wie ihr liest und dabei feststellt, Marco hat wirklich kein Plan. Dafür kann ich andere Dinge ganz gut.
Bevor ich unüberlegt Handel bzw wild zerlege hoffe ich von euch wieder Hilfe zu bekommen.
Klar, das ich wenn der Meister Zeit hat, mit dem Roten Baron mal zur Werkstatt fahre werde.
Evtl kann ich dank eurer Hilfe, das Problem auch selber lösen.
Gruß Marco
27321 Thedinghausen. Opel Rekord P1 (12/57) Opel Rekord A (1963)
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