Moin Foristi,
hatte ja die Blattfedern auseinander gebaut und die Federblätter gestern(!) zum Kugelstrahlen = Oberflächenverdichten gebracht.
20200801_154401_copy_980x2016.jpgAusgangszustand!
Heute schon fertig!
20200804_183111_copy_980x2016.jpg
Bei der durch Korrosion stark vernarbten Obelfläche der einzelnen Blätter,
20200804_183120_copy_980x2016.jpg
ein guter und anerkannter Weg den Rostnarben und anderen Verletzungen ihre Kerbwirkung (gesteigerte Bruchneigung) zu nehmen.
Wo ich die Blätter nun so neben einander liegen habe, fällt mir folgendes aus:
1. Die Enden der Blätter ohne Auge sind unterschiedlich. Bei einer Feder eher rund, bei der anderen eher verrundet. (siehe erstes Bild) Ist das ein Zeichen dafür, das eine Federn mal getauscht wurde oder eine Hinweis auf z.B. die Einbausituation?
2. Der Bogen ist bei den Federn mit Auge um ca.9mm unterschiedlich.
20200804_183338_copy_980x2016.jpg
Bei der mittleren Feder sind es ca.5mm.
20200804_183525_copy_980x2016.jpg
Wenn man die Blätter wie gehabt zusammenlegt, bleibt so gut wie kein Unterschied der Bogenhöhe,
20200804_183838_copy_980x2016.jpg
weil die hohe lange und mittlere niedrige Feder zusammen gehören und umgekehrt.
Sollte ich mir da Gedanken machen, von wegen Federverhalten=Fahrverhalten?
Von der Zusammenstellung von Stoßdämpferfedern kenne ich es so, dass hier annähernd gleiche Eigenschaften der Feder-/Ventilpakete sehr wohl über unterschidliche Plättchentypen erzielt werden können.
Ich gehe für mich nun erst einmal von der gleichen Situation aus und werde die Dinger zusammen und am Auto verbauen.
Aber erst nach den P-Treffen auf der Kuralpe, auf das wir uns schon irre freuen!
Gruß aus Werl
Rudi
hatte ja die Blattfedern auseinander gebaut und die Federblätter gestern(!) zum Kugelstrahlen = Oberflächenverdichten gebracht.
20200801_154401_copy_980x2016.jpgAusgangszustand!
Heute schon fertig!
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Bei der durch Korrosion stark vernarbten Obelfläche der einzelnen Blätter,
20200804_183120_copy_980x2016.jpg
ein guter und anerkannter Weg den Rostnarben und anderen Verletzungen ihre Kerbwirkung (gesteigerte Bruchneigung) zu nehmen.
Wo ich die Blätter nun so neben einander liegen habe, fällt mir folgendes aus:
1. Die Enden der Blätter ohne Auge sind unterschiedlich. Bei einer Feder eher rund, bei der anderen eher verrundet. (siehe erstes Bild) Ist das ein Zeichen dafür, das eine Federn mal getauscht wurde oder eine Hinweis auf z.B. die Einbausituation?
2. Der Bogen ist bei den Federn mit Auge um ca.9mm unterschiedlich.
20200804_183338_copy_980x2016.jpg
Bei der mittleren Feder sind es ca.5mm.
20200804_183525_copy_980x2016.jpg
Wenn man die Blätter wie gehabt zusammenlegt, bleibt so gut wie kein Unterschied der Bogenhöhe,
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weil die hohe lange und mittlere niedrige Feder zusammen gehören und umgekehrt.
Sollte ich mir da Gedanken machen, von wegen Federverhalten=Fahrverhalten?
Von der Zusammenstellung von Stoßdämpferfedern kenne ich es so, dass hier annähernd gleiche Eigenschaften der Feder-/Ventilpakete sehr wohl über unterschidliche Plättchentypen erzielt werden können.
Ich gehe für mich nun erst einmal von der gleichen Situation aus und werde die Dinger zusammen und am Auto verbauen.
Aber erst nach den P-Treffen auf der Kuralpe, auf das wir uns schon irre freuen!
Gruß aus Werl
Rudi
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Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung!
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Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot
Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung!
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Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot