Du weißt schon, daß der Blinkerschalter zwei voneinander unabhängige Schalter enthält, die für das Funktionieren des intermittierenden Bremslichtes unabdingbar sind. Ablöten halte ich für keine gute Idee, stillegen der Kabel und Dokumentation erschiene mir sinnvoller.

Hallo Rudi
ich habe die überflüssigen Kabel entfernt und wie Alfred beschrieben auf die "neuere Norm" geändert. (dreifarbiges Kabel für Blinkereingang) Siehe mein Roman im Brems Blink Tread.
Eine Rückrüstung wird wohl in meine Leben nicht mehr stattfinden.

Wenn alle anderen Adern isoliert sind, braucht dieser Strang doch keine! So rechnen normalerweise nur Schwaben...

Das ist ein extra Massekabel (siehe auch seine Farbe braun!), damit die Schweinwerfer auch gut geerdet sind. Meine Vermutung und Überzeugung.

...das ist so. Die Scheinwerfer sind bei den alten Opels in Lampentöpfen verbaut, die

Töpfe sind verschraubt. Die Töpfe sitzen in den Kotflügeln, die Kotflügel sind auch verschraubt.

Es gibt zwar leitenden Kontakt zwischen dem Aufbau (Schweißgruppe) und den Anbauteilen,

die Ausprägung der Übergangswiderstände ist aber so "gewissen Streuungen" unterworfen.

Die Biluxlampe (Hauptverbraucher) hat 3 Anschlüsse:

- Masse
- Abblendlicht
- Fernlicht

Man könnte jetzt daran gehen, die Masse für die Scheinwerferlampe aus dem Scheinwerfertopf zu holen.

Das wäre keine gute Idee, weil der Kontakt zum Fahrzeug nur über "zufällige" Massebrücken (Schrauben etc.)

erfolgen würde. Deshalb gibt es üblicherweise eine Extra-Masseleitung, die die Scheinwerferlampe mit der

Fahrzeugmasse (verschweißte Teile) verbindet. Üblicherweise (Stecker, Kabelbaum , Montage) liegt diese Masseleitung

dann in dem Leitungsbündel: Scheinwerfer / Standlicht / Blinker. Das ist nicht schlecht, die Masseleitung ist aber

u.U. recht lang (Spannungsabfall in der Masseleitung). Gute Lösung: Scheinwerfer-Masse mit einem "kräftigen, kurzen Kabel"

von einem geschweißten Karosserieteil holen (normalerweise Luftleitteil). Das ist auch so realisiert, dicker = besser.

Eine blanke Kontaktstelle für den Anschluß ist nötig, Polfett hilft bei der Konservierung.

Gruß,

Alfred. H.

Hallo Rüdiger,

warum jemand auf den Gedanken verfällt, ein nur teilisoliertes Kabel zu verwenden,

kann ich nicht erklären. Möglich: Platzgründe. Das ist bei der Elektrik

heutiger Wagen ein echtes Problem, die Umhüllungen der Kabel wurden deshalb
drastisch reduziert.

"im Freien" verlegte Kupferlitzen sollten geschützt sein, weil die feinen Einzeldrähte
eine ziemlich große Oberfläche für korrosiven Angriff bieten, darum ist diese Partie
wahrscheinlich mit einer Isolierung versehen.

Bei Opel ist die (technische) Fragestellung nach dem "Warum" nicht immer stimmig

zu beantworten, weil die Technik eben oft nicht den anerkannten Regeln folgt.

Gruß,

Alfred. H.

Da es sich um einen nackten Spatzen handelt war wahrscheinlich auch die fehlende Isolierung Teil des Sparprogramms!!

Ja genau, deshalb wurden ja auch die Kabelhalteschellen nicht verzinkt!!

es wurde sogar in der laufenden serie einsparungen gemacht . beim P2 Lieferwagen , der ja auch sehr nackt daherkommt , haben sie anfänglich kunstleder auf der türverkleidung gehabt ( Wilms kiste , bj. 60ig ) . an meiner kiste ( bj. 63ig ) war die türverkleidung nur noch karton , wie die fussraumabdeckung .

gruss Kurt

dä Huäbär schrieb:

es wurde sogar in der laufenden serie einsparungen gemacht

Das ist ein Opel-typisches Phänomen, das man bei vielen Baureihen beobachten kann. Vor allem beim Rekord C / Commodore A, deren Ausstattung im Laufe der Bauzeit heimlich, stll und leise und oft außerhalb der Modellpflege immer mehr verbilligt und abgewertet wurde. Man vergleiche nur einmal die chrombeladenen Instrumente des Jahrgangs 1966 mit denen von 1970! Oder beim Commodore das ursprüngliche Echtholzfurnier, das schon nach wenigen Monaten durch billiges Imitat abgelöst wurde! Die Psychologie ist einfach: Der Kunde sollte vom neuen Modell erst einmal begeistert sein. Lief der Verkauf denn gut, kamen die Sparmaßnahmen schrittweise zum Zuge.

Tschüß
Klaus

Ein oft angesetztes aber kurz gedachtes kaufmännisches Verhalten welches oftmals in der gesamten Unternehmerwelt praktiziert wurde und noch wird,
Brummt der Laden verringert sich die Leistung und der Service,
nach dem Motto
"was interessiert mich mein Denken und Geschwätz von gestern"

Bester Gruß aus Bochum, Rainer

Koralle60 schrieb:

Weiter bin ich Heute nicht gekommen. Aber kommende Woche gehen die beiden Motoren zum Motorbauer, dann wird entschieden welcher aufgebaut wird.

Hallo Rudi,
arbeitest Du wieder mit Kolben Schmitz zusammen?

Gruß,
der Volker.

Hallo Rudi,

ja, sowas habe ich von einem Kumpel auch gehört, aber angeblich wurde ihm gesagt,
dass er Anfang dieses Jahr wieder anfangen wollte.
Drücke die Daumen .

Gruß,
der Volker.

Guten Abend Rüdiger,

- entweder paßt die Kupplungsscheibe nicht
- oder sie wurde falschrum verbaut (sieht so aus...)

Tip /mögliche Ursache, wen kein falschrum-Verbau vorliegt: Die "neuen" OHC-Motoren haben Kupplungsscheiben, die

maßlich auf den ersten Blick passen.

- Durchmesser o.k.
- Verzahnung o.k.

Freigang zur Schwungradverschraubung: Leider nicht o.k.

Die Kupplungsscheibe ist Schrott.

Wegen der Schwungradverschraubung: Brauchst Du 3 x Schraube "normal" + 1 x Schraube "P" neu.

Gruß,

Alfred. H.

Jepp,würde auch vermuten das eine "andere" 8" Mitnehmerscheibe falsch herum montiert wurde, ist im Grunde der klassische Fehler. Muß aber einen heiden Lärm gemacht haben beim kuppeln.

Gruß aus WZ Stephan