Mein Olympia Rekord '56

      Tach Jungs,

      habe es bei meinen Wagen nicht bei der Papierdichtung belassen,es hilft meist nur wenn zusätzlich mit Dichtmittel nachgehofen wird-dieses hat dann meist die nötige Spaltüberbrückung. Allerdings muß man da sehr sorgfältig arbeiten um Dichtmittelreste und Überstände nicht in den Ölkreislauf des Getriebes zu bringen. Weiterhin ist der Zustand der Ausrücklagerführung innen (Lauffläche des Dichtringes) genau zu überprüfen...kleinste Riefen oder Kratzer reichen um den Ring ruck zuck zu zerstören bzw. in seiner Dichtigkeit zu stören da er generell schon wenig Vorspannung zur Führung hat.

      Gruß aus WZ Stephan
      en eschte Hessebub fäärt immer Obbl :modo:
      Das wird nix mehr....
      für dieses Jahr, der Motor kommt jetzt raus. Die verölte Kupplung, diverse andere Undichtigkeiten, ein leichter Lagerschaden....
      Und jetzt dieser Kompressionstest lassen keinen anderen Schluss zu : es besteht akuter Handlungsbedarf ! Nachdem das Auto eigentlich zusammen ist, wollte ich noch ein bisschen den Herbst genießen, und den Motor im Winter überarbeiten, aber da wird nix draus. Also mache ich Nägel mit Köpfen und ziehe das ganze Programm jetzt durch..... :cool002:
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      Ölleck Nr.1 gefunden ! es lag an der Papierdichtung zwischen Getriebe und Kupplungsgehäuse, sowie an der Dichtung hinter der Führungshülse des Ausrücklagers.
      Nebenbei fand sich noch eine falsch montierte Kupplungsscheibe, die schön die Befestigungsschrauben der Schwungscheibe zerstört hat.
      Ich habe vom Motor soweit alles demontiert was ging, damit sich der Block mit 2 Mann oben rausheben lässt.
      Dabei fanden sich noch Riefen in zwei Zylindern, und der Zylinderkopf ist total zugesetzt mit Ölschlamm . Mal sehen, was noch alles an Schäden auftaucht, wenn der Block in der Werkstatt ist. Es war jedenfalls die richtige Entscheidung, das jetzt in Angriff zu nehmen.... :thumbup:
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      Es geht weiter,
      heute begann ich damit, den Zylinderkopf und den Ventiltrieb zu reinigen, was für ein ekliger Dreck.... X/
      Kipphebelwelle zerlegt, und natürlich Verschleiss gefunden. Das damit zu rechnen war, bemerkte ich bereits beim Ventile einstellen, was nicht mehr so gelang wie es sollte. Die Kipphebel sind gebuchst, und diese sind in eine Richtung eingelaufen. In "Querrichtung" 19 mm, also normal, und in "Hochrichtung" 19,25mm, also deutlich mehr. Nun habe ich nach den Buchsen gefahndet, aber bei den üblichen verdächtigen Händlern keine mehr gefunden.
      Bei ebay fand ich universelle, mit Aussendurchmesser 22mm und innen 16mm. Die müsste man auf 19mm aufreiben, und Schmiernuten einfräsen, sowie Öllöcher bohren.
      ebay.de/itm/174525614827?hash=…898aeb:g:rLkAAOSw~atdWnb5

      Andererseits gabs bei Opel auch Kipphebel ohne Buchse, mit Innendurchmesser 19mm. Aber da bin ich mir nicht sicher, welche passen. Das ist auch noch abhängig von Motor- und/oder Fahrgestellnummer. Welche könnten da passen ? Anhand meine Motornummer ist die Maschine eh' nicht original zum Auto -> *1,5L57 - 49606*
      Wer kann da weiterhelfen ?

      Thomas
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      Guten Abend Thomas,

      auch das ist wieder Folge einer Murkskonstruktion und allgemeiner Schwachpunkt.

      Opel hat 2 Maße geändert:

      1) Durchmesser der Kipphebelwelle a) mit Buchse / b) ohne Buchse, Welle größer + nitriert

      2) Abstand der Befestigungsgewinde für die Lagerböcke (Dank an @Royalblau)

      Beide Varianten zeichnen sich durch frühen Verschleiß aus.

      Du kannst keine anderen Kipphebel / Kipphebelwelle verwenden, als die "alte" Ausführung,

      es sei denn, Du verwendest einen anderen Zylinderkopf mit passenden Bohrungsabständen,

      "neu" und dann mit 50 PS, ab Rekord P2 ab..... Dazu würden auch andere Ansaug / Abgaskrümmer

      Vergaser gehören. Das ist etwas Aufwand. In meinem Keller gibt es sicher komplette Kippwellen,

      die nicht übermäßig verschlissen sind, Verschleißspuren haben aber alle, dieser alten Teile.

      Ich sehe das gern nach. Die Reparatur mit Standardteile geht sicher auch, bei Sinterbuchsen

      brauchst Du diese Ölnuten (ist eh Quatsch) nicht einzufügen. Sinterteile brauchen aber eine

      1 a Oberfläche, wenn die Welle schon angegangen ist, wir das nix....

      Gruß + verzage nicht !!!

      Alfred. H.


      Wie zu erwarten : es fanden sich noch mehr Defekte. Und es werden sicher nicht die letzten sein....
      Nach dem zerlegen des Zylinderkopfes fand sich ein defektes Auslassventil bei Zylinder 3. Da war wohl mal was reingeraten.... :S
      Ansonsten ist der Kopf in gutem Zustand, Ventilsitze und Ventilschäfte auch. Selbst die Ventile sind bis auf das eine Top. Habe die Ventile gereinigt und poliert, können so wieder rein :thumbup:
      Nicht so gut : beim zerlegen der Kipphebelwelle ist einer der Böcke zerbrochen. Das geschah beim rausdrehen des Winkelstückes für die Ölleitung, war wohl schon vorgeschädigt, er fiel einfach auseinander....
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