Ein kompletter Vergaser ist wohl auch die bessere Wahl, Alfred. Wie gesagt, der findet sich schon....

Irgendwas ist immer sagt man ja so schön. Zur Abwechslung verliert er heute mal kein Benzin oder Öl, sondern Kühlwasser. Der Kühler hat ein Loch. Ein winziges, aber es ist da
Egal, Wasser ablassen, Kühler raus, Loch abdichten, und wieder rein ins Auto. Nicht schön der Lötklecks, erfüllt aber meine Vorgaben. Wir wollen schliesslich morgen eine Runde drehen....

Moin Stephan,
das mit dem Kühler nehme ich auf meine Kappe, hätte ich den genauer betrachtet beim lackieren, wäre das nicht passiert. Aber der Riss war auch mit bloßem Auge fast nicht zu sehen....
Heute 'ne Runde um den Block gedreht zum warmfahren, dann zurück in die Garage : Ventile, Zündung und Vergaser nochmal eingestellt. Ventilspiel teilweise zu klein, Leerlaufgemisch viel zu fett, korrigiert mit meiner Colortune Glaszündkerze.
Danach trotz der hohen Spritpreise Probefahrt über 48 Km. Zurück und Kompression gemessen : das sieht gut aus !
Keine Öl-, Benzin- und Wasserlecks, alles ist dicht und funktioniert.
Wenn das so bleibt, kann ich zufrieden sein....

Moin und vielen Dank Rudi !
keine Angst, ich schreibe auch weiterhin, das Auto ist ja grade erst "fahrbereit" geworden....
Ich denke mal, eine gewisse Leidensfähigkeit gehört bei unserem Hobby wohl dazu. Ich schraube bereits seit 32 Jahren an Alt-Opel Fahrzeugen rum, und da hat sich im laufe der Zeit ein dickes Fell entwickelt. Ich erhebe mir gegenüber den Anspruch, bei jedem Auto soweit möglich eine 100 % Zuverlässigkeit herzustellen. Ich hasse nichts mehr, als mit einem Auto liegenzubleiben, und irgend jemanden anrufen zu müssen.
Es ist nicht immer einfach diesen Zustand herzustellen, siehe das Kapitel "Nachfertigungen" bzw. "Reproteile". Was habe ich mich in den Jahren schon ärgern müssen, grade repariert und schon wieder kaputt. Oder undicht. Oder gekauft, und passt gar nicht erst. Die schlimmsten Fälle von mangelhaften Teilen hatte ich bei der Kadett B LS Limo. Da musste ich viel nachbessern oder Reproteile gegen nachträglich besorgte NOS Teile tauschen.
Da ist der Rekord eher ein Waisenknabe gegen. Obwohl, wenn ich gewusste hätte, was alles auf mich zukommt, hätte ich das Auto von vorn herein komplett zerlegt, und nicht "Auf Raten" aufgearbeitet....
Habe gestern abend noch 'ne kleine Runde gedreht, das Auto läuft wirklich ausgezeichnet, wie ein fliegender Teppich gleitet der Rekord über den Asphalt, das Fahrwerk bügelt alle Fahrbahnunebenheiten weg. Das gefällt mir, und ist eine schöne Entschädigung für die ganze Arbeit die er mir bereitet hat

Hallo Alfred,
so war auch mein Plan, ein Stück Messingblech aufzulöten. Ich habe noch Material von meinen "do-it-yourself" Zierleisten-Halteklammern, konnte es aber auf die schnelle nicht finden. Gefunden hab ich's inzwischen, Samstag verlöte ich das nochmal ordentlich....

Ich habe das mit einem Gaslötkolben gemacht, wo man die Lötspitze abschrauben kann, um den Lötkolben als Brenner zu benutzen. Hat natürlich einen begrenzten Wirkungsgrad, aber eine ordentliche Lötlampe ist vorhanden. Für den Einsatzzweck war das auch ausreichend, aber um das Messingblech aufzulöten werde ich sicherlich den großen nehmen....

Moin Harry,
das funktioniert sehr gut ! jedenfalls bei meinem Vergaser. Der Verstellbereich vom korrekten Gemisch bis zu mager sind hier nur ca. eine viertel Umdrehung an der Gemischschraube. Mein Vergaser ist aber auch TipTop in Ordnung, neues Schwimmernadelventil, Drosselklappenwelle, korrekte Düsenbestückung usw.
Guck dir deinen Vergaser mal genau an, man weiß ja nie was in den Jahrzehnten so gebastelt wurde....

Wenn man an der Gemischschraube dreht, dauert es schon ein paar Sekunden bis die Reaktion erfolgt, das ist richtig. Wenn nicht, stimmt etwas mit dem Leerlaufsystem nicht. Sind die Düsen richtig ? Drosselklappenwelle stark eingelaufen ? CO2 Einstellschraube noch ok, die bekommt leicht Macken, wenn die ganz und zu fest in den Sitz eingedreht wird. Wenn Gemisch zu mager, Dreck im Leerlaufsystem, wenn Gemisch zu fett, evtl. klemmendes Schwimmernadelventil und der Vergaser läuft über. So mal als Lösungsansatz...
Einfluss hat sicherlich auch die Stellung der Drosselklappe, ich kenne das vom Solex 35 PDSI (Umgemisch)Vergaser : Ist die Drosselklappe zu weit aufgedreht, bricht der Unterdruck im Leerlaufsystem zusammen, und es kommt zu Störungen bei der Gemischbildung, das CO2 lässt sich nicht korrekt einstellen.