Liebe Kollegen,
hin und wieder ist hier von nachgefertigten Gummi-Metalllagern zu lesen, die akustisch unbefriedigend sind.
Das getriebeseitige Lager ist besonders heikel, weil es an einer "empfindlichen" Stelle des Fahrzeugs angebracht wird.
Diese Situation ist konstruktiv schlecht, erst mit dem Rekord C hat Opel eine "doppelte Entkopplung" vorgenommen,
die befriedigend isoliert. Auch das primäre Lager am Getriebe ist EINFACHER + BESSER ausgeführt (Dachlagerprinzip).
Bei meinem 57ger habe ich so ein Lager in das Trägerblech des Originallagers eingebaut, mit sehr gutem Erfolg.
Das silber verzinkte Teil auf dem u.a. Bild zeigt das. Jetzt arbeiten wir gerade (wegen Coronalangeweile) am P1
und mich hat der Gedanke befallen, auch ein P1 / P2 - Lager umzuarbeiten. Das Bild zeigt einige Kandidaten im Vergleich:
- links: Manta A / B, Ascona A / B > gibt es nicht mehr > fruchtlos
- rechts oben: Umbauteil für den 57ger
- darunter: Originalteil Opel Omega A, gibt es noch, von diversen Herstellern, für wenig Geld
Man sieht, im wesentlichen wurde nur die Breite geändert, die wirksamen Gummianteile und Stützwinkel sind identisch.
Das Ascona Teil würde sich ohne langes Gemache in den P-Träger integrieren lassen (schön schmal), das Omega-Teil
muß getrennt und wieder verschweißt werden > ist machbar.
Als Muster besitzen wir noch die unten im Bild sichtbare Original - Opel Lagerbrücke, die möchten wir aber nicht zu
Versuchen zerschneiden, sie ist neu.
Abschließende Frage: Kann / können uns hier ein Forist / Foristen mit einem oder mehreren Schrotteilen weiter helfen ?
Gesucht wird das ganz unten im Bild befindliche Gummi-Metallteil, der äußere Blechrand muß noch unversehrt sein,
Innen + Gummi > egal, kommt eh raus.
Gruß,
Alfred. H.
hin und wieder ist hier von nachgefertigten Gummi-Metalllagern zu lesen, die akustisch unbefriedigend sind.
Das getriebeseitige Lager ist besonders heikel, weil es an einer "empfindlichen" Stelle des Fahrzeugs angebracht wird.
Diese Situation ist konstruktiv schlecht, erst mit dem Rekord C hat Opel eine "doppelte Entkopplung" vorgenommen,
die befriedigend isoliert. Auch das primäre Lager am Getriebe ist EINFACHER + BESSER ausgeführt (Dachlagerprinzip).
Bei meinem 57ger habe ich so ein Lager in das Trägerblech des Originallagers eingebaut, mit sehr gutem Erfolg.
Das silber verzinkte Teil auf dem u.a. Bild zeigt das. Jetzt arbeiten wir gerade (wegen Coronalangeweile) am P1
und mich hat der Gedanke befallen, auch ein P1 / P2 - Lager umzuarbeiten. Das Bild zeigt einige Kandidaten im Vergleich:
- links: Manta A / B, Ascona A / B > gibt es nicht mehr > fruchtlos
- rechts oben: Umbauteil für den 57ger
- darunter: Originalteil Opel Omega A, gibt es noch, von diversen Herstellern, für wenig Geld
Man sieht, im wesentlichen wurde nur die Breite geändert, die wirksamen Gummianteile und Stützwinkel sind identisch.
Das Ascona Teil würde sich ohne langes Gemache in den P-Träger integrieren lassen (schön schmal), das Omega-Teil
muß getrennt und wieder verschweißt werden > ist machbar.
Als Muster besitzen wir noch die unten im Bild sichtbare Original - Opel Lagerbrücke, die möchten wir aber nicht zu
Versuchen zerschneiden, sie ist neu.
Abschließende Frage: Kann / können uns hier ein Forist / Foristen mit einem oder mehreren Schrotteilen weiter helfen ?
Gesucht wird das ganz unten im Bild befindliche Gummi-Metallteil, der äußere Blechrand muß noch unversehrt sein,
Innen + Gummi > egal, kommt eh raus.
Gruß,
Alfred. H.