...und weiter geht´s,
in der vergangenen Woche haben wir zwei Dinge geklärt:
- wenn man die Lagerbrücke wie skizziert ändert (Bügel unten)
kann man das Daimler-Lager noch von oben einbauen, es muß etwas
nachgearbeitet und gehebelt werden, geht gerade so..
- die Kennungen mal gemessen, für das Opel-Lager ergeben sich in
Hochrichtung ca. 117 N/mm, das Daimler-Teil ist nur halb so steif, ca. 59 N/mm
Siehe anhängenden Scan. Blau = Daimler, rot = Opel.
Bei gleicher Vorlast (Gewicht des Getriebes + anteilige Masse des Motors) wird das
Daimler-Lager etwas weiter einsinken, als das Opel-Teil, das ist statisch und kann
über die Höhe vorgehalten werden (eher günstig, weil das Lager höher ist).
Einen merkbaren Vorteil erwarten wir aus dem dynamischen Verhalten, weil zu
erwarten steht, dass die Verhärtung bei kleinen Anregungen (im Bereich der Tonfrequenzen)
wesentlich kleiner wird.
Man wird sehen.
Gruß + bleibt gesund,
Alfred. H.
in der vergangenen Woche haben wir zwei Dinge geklärt:
- wenn man die Lagerbrücke wie skizziert ändert (Bügel unten)
kann man das Daimler-Lager noch von oben einbauen, es muß etwas
nachgearbeitet und gehebelt werden, geht gerade so..
- die Kennungen mal gemessen, für das Opel-Lager ergeben sich in
Hochrichtung ca. 117 N/mm, das Daimler-Teil ist nur halb so steif, ca. 59 N/mm
Siehe anhängenden Scan. Blau = Daimler, rot = Opel.
Bei gleicher Vorlast (Gewicht des Getriebes + anteilige Masse des Motors) wird das
Daimler-Lager etwas weiter einsinken, als das Opel-Teil, das ist statisch und kann
über die Höhe vorgehalten werden (eher günstig, weil das Lager höher ist).
Einen merkbaren Vorteil erwarten wir aus dem dynamischen Verhalten, weil zu
erwarten steht, dass die Verhärtung bei kleinen Anregungen (im Bereich der Tonfrequenzen)
wesentlich kleiner wird.
Man wird sehen.
Gruß + bleibt gesund,
Alfred. H.