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Also ein dreipoliges Blinkrelais. Das Prinzipschaltbild im Anhang. Ich meine Du hast einen P1 - hier der Schaltplan opel-rekord-p1.hpage.com/opel-service/elektroschaltplan.html Die Klemmenbezeichnung umgeschlüsselt + bzw. 49 = B an Klemme 15 - bzw. 31 = E an Masse S bzw. 49a = L zum Blinkerschalter Eigentlich hat der P1 lt. Schaltplan einen 4-poligen Blinkgeber mit extra KLemme für die Kontrollampe. Beim dreipoligen kannst du die Kontrolleuchte (wenn Du nur eine Kontrolleuchte hast) wie folgt an…

Hallo Frank, nachdem das nun geklärt ist: Hast Du schon die Vorschläge von Horst und / oder mir ausprobiert? Es ist vorteilhaft, zu wissen, ob alle Zylinder den annähernd gleichen Beitrag zum Motorlauf leisten. Ein Motor kann nur rund laufen, wenn er auf allen Zylindern läuft. Ganz schnell und werkzeugfrei geht es mit dem Abziehen der Zündkerzenstecker. Kompression und Ventileinstellung prüfen schafft dann eventuell Klarheit. Ich sende Dir meine WhatsApp Nummer per PN, dann kannst mir auch ein V…

Seh ich auch so. Frank hat schon einige Motoren und Aggregate erfolgreich überholt, jetzt kommt der unangenehme Moment, den fast jeder erlebt. Daher empfehle ich hier gezielte Diagnose statt heiterem Ratespiel. Wie bereits beschrieben. Man ärgert sich, wenn man den Motor zerlegt hat, und nachher war es ein hochohmiger neuer Zündstecker oder eine defekte Kerze. Wir könnten das Auto ja an meinen nach einer solchen Aktion eigens beschafften Motortester anschließen, aber Bremen ist zu weit weg.

Der Motor kann mit einem um 180° versetzten Verteiler nicht laufen, weil er damit seinen Zündfunken bei jedem Zylinder im den Gaswechsel, also einen Betriebszustand ohne Kompression, hineinschickt. Man kann natürlich die Zündkabel so stecken, dass es passt - das tut man aber nicht, es führt später jede Diagnose ad absurdum.

Das ist richtig / beim 4. Zylinder sind beide Kipphebel "unbeweglich", das ist die sicherste Feststellmöglichkeit. Das von Dir geschilderte Fehlerbild deutet nicht auf einen 180° versetzt eingebauten Verteiler hin.

Hallo Bernd, wenn Du das Relais von der Anschlussseite fotografieren würdest, könnte man eventuell eine Aussage zum Anschluss machen.

Hallo Frank, ohne den Motor vor sich zu haben, kann das Alles sein... Vielleicht kommen wir so auf die Spur: 1. Hört das Schütteln auf, wenn Du die Drehzahl erhöhst? 2. Ändert sich was, wenn Du bei laufendem Motor den Verteiler geringfügig verdrehst (früh/spät)? 3. Was passiert, wenn Du einzelne Zündstecker abziehst?

Natürlich auf 1000 km

Mir wäre nicht bekannt, dass die Öldämpfe dem Motor in irgendeiner Weise schaden würden. By The Blow oder by the Way: Ich fahre seit 2009 einen Passat 3BG mit 115 PS 2,0l AZM-Motor, der damals 45 Tkm hatte und heute 256 Tkm. Dieser braucht schon immer 1 Liter Öl auf 1000 km, erfreut sich aber bester Gesundheit. Ab und zu verkokt es halt die Gitter der Lambdasonde.

Die Passung des Pumpenkolbens funktioniert wie ein Gewinde, ist aber keins . Bedeutet, mit Drehung und leichtem Zug bekommt man die wieder auseinander. Für die Funktion der Beschleunigerpumpe sind auch die beiden Rückschlagventile erforderlich, bitte prüfen.

Präventiv Kontakte mit irgendwelchen Sprays zu fluten, halte ich nicht für sinnvoll. Den Isolierungen und Kunststoffteilen ist das wenig zuträglich. Mit Druckluft trockenblasen und vorsichtig mit Oszillin von Teslanol (das sich für die anfälligen Kontakte von Radioröhren bewährt hat) einsprühen, 30 min einwirken lassen und wieder trockenblasen. Als Korrosionsschutz für größere Kontaktflächen Polfett oder Plastilube.

Den Effekt habe ich alle 2 bis 3 Jahre, der Krach ist erheblich. Tachowelle abziehen, mit MoS2-Fett füllen und es wird auf magische Weise ruhig.