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Nein, ich meine, wer sie bei Youtube eingestellt bzw. 'hochgeladen' hat. Das sind ja alles historische original-Dokumente, die irgendwann einmal aufgenommen worden sind. Möglicherweise zu einer Zeit als youtube noch 'flüssig' war. Und bei der guten Qualität wohl kaum mit VHS aus dem Fernsehen mitgeschnitten. Da muß also jemand Connections zu den Archiven der Fernsehsender haben.

Ist Hajo auch der Youtuber, der sie einstellt? AlfDerBabyBenz? Wo kommen diese Aufnahmen eigentlich ursprünglich her?

Serienmäßig hatten die Thermostate beim OHV-Opel noch keinen Bypass.

Der BMW ist in diesem Vergleich etwas benachteiligt, da seine Karosse eine Konstruktion von 1961 war. Der Rekord C (ab 1966) war in der Sicherheitsentwicklung schon weiter und der Granada (ab 1972) erst recht. Dennoch dürfte der BMW "Neue Klasse" zum Zeitpunkt seines Erscheinens in puncto passive Sicherheit seinen Konkurrenten schon weit voraus gewesen sein. Das zeigte sich auch einmal bei einem Frontalcrash zwischen einem BMW 2000 und einem Ford P5 im Jahr 1970, als im ADAC über diesen Unfall b…

Ich würde immer erst mit dem Einfachsten anfangen. Bei mir war es ein falscher/defekter Verschlußdeckel. Aber ein nicht-öffnender bzw. festgerosteter Thermostat kann es natürlich auch sein. Da fällt mir gerade eine Geschichte ein, die mein Bruder mit seinem Kadett C in den 90ern erlebte: Nach halbjähriger Winterpause ging es sogleich nach dem Start in Berlin ab auf die Autobahn Richtung Westen. Ins Gespräch mit seinen Mitfahrern vertieft achtete er nicht auf die Temperaturanzeige, die schon bald…

Würde zunächst mal den Verschlußdeckel tauschen. Möglicherweise wurde zu viel Wasser nachgefüllt und die Feder im Verschlußdeckel, die den Kanal zum Überlaufschlauch öffnet, ist blockiert oder zu stark.

Zumindest scheint es bis heute keine einheitlichen Standards bzgl. des Equipments der Prüfstellen zu geben. Das ist schon einmal positiv.

@Frankyboy379 Das sind Arbeiten, die für keinen Hobbyschrauber ohne Connections zur KFZ-Branche realistisch sind. Gegen eine bessere Lenkung tauschen, wenn zu finden, ist immer noch der weit geringere Aufwand. Tschüß Klaus

Eine ausgebaute Schrottlenkung zum Üben ist eine gute Idee. Habe ich vor -zig Jahren einmal gemacht, um die Reparatur des Schaltgestänges zuerst im "unreinen" zu studieren. Tschüß Klaus

Zitat von Frankyboy379: „die Lenkung abdichten“ Wer hat denn Erfahrung damit? Ist das überhaupt in Eigenregie machbar?

Zitat von trashman: „....das müsste denn ungefähr so aussehen :“ Merkt man das denn nicht beim Einsetzen der neuen Ku-Scheibe, daß der Belag nicht vollständig auf der Schwungscheibe trägt, weil die Schrauben berührt werden??

Zitat von Koralle60: „Da braucht keiner Bange haben, das durch falsch angeschlagene Hebearme was kaputt geht.“ Und genau daran dachte ich im ersten Moment. Diese Stoßdämpfer-Rüttelmaschine habe ich einmal beim Dekra erlebt- Nie wieder!

Der Dekra hatte bisher keine Hebebühne und mein Sachverständigenbüro auch nicht. So ist es jedenfalls in unserer Gegend. Gegen eine Hebebühne würde ich auch protestieren bzw. zur HU gar nicht erst hinfahren.

SAE 90. Aber kein Hypoid!

Wo gibt es denn bei einer Prüfstelle eine Hebebühne? Ich kenne nur Gruben.

Ja das waren noch herrliche Zeiten, mit den überall in der Landschaft abgestellten Autowracks!

......"Automobilistische Antiquitäten"..... Und das manchmal schon 5 - 6 Jahre nach Produktionseinstellung!

Sehr interessant! Die wenigsten wissen, dass es die TÜV-Plaketten erst seit 1961 gibt. Davor wurde jeder Autofahrer noch von der Zulassungsstelle schriftlich zur HU eingeladen. Ebensowenig ist bekannt, dass es noch bis in die 70er Markenwerkstätten mit TÜV-Lizenz gab. Zum Schluß jedoch nur noch mit 1-jähriger Plakettengültigkeit. Offenbar machten nicht allzuviele Autofahrer von dieser Möglichkeit Gebrauch, weil sie befürchteten, dann von den Werkstätten ausgenutzt zu werden, wenn diese mit unnöt…

Zitat von Frankyboy379: „Ich weiß nicht ob es beim P1 anders ist.“ Nur bei frühen P1. Dort sitzt die Einstellmutter im Fußraum statt unten. Aber mit dem Pedalspiel hat das hier beschriebene Problem nichts zu tun.

War auch mein Eindruck. Hört sich an, als würde der Ventilator an einem Stück Pappe schleifen. Aber das wäre ja sicher sichtbar gewesen. Könnte auch aus dem Kupplungsgehäuse kommen (?) Z.B. eine Lamelle von der Druckplatte ausgebrochen.