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Ich hatte das Ganze ja letzte Woche am P2 erst auseinander. Unter der Mutter liegt da noch eine Scheibe die das Auslaufen des Öles wohl verhindert wenn Scheibe Flansch und Mutter keine Riefen haben. Wenn die ganz fehlt, kann sich das Öl vielleicht an der Mutter vorbeimogeln. rekord-p2-forum.de/index.php/A…66a7c4dff90e75c50274b627e Wie viel Spiel hat der Flansch denn auf der Zahnwelle? Gruß Frank

Weia, da darf aber auch nix reingeraten in die drehende Welle. Hier musst du dann wohl doch abdichten... Gruß Frank

Zitat von Tausi: „Ich hab das jetzt so verstanden, dass die Achse unter einem Anhänger ist. Der Antrieb durch eine Kardanwelle wird also gar nicht benötigt, oder? Da käme ich auf die Idee einfach nachher einen flachen Deckel drauf zu schrauben. (Okay, hilft erstmal nicht beim Ausbauen)“ Er braucht aber noch die beiden inneren Lagerungen für die Steckachsen, ganz weglassen kann man die Innereien deshalb nicht. Es wäre aber möglich die Ölfüllung einfach wegzulassen und die Zahnräder mit Fett zu be…

Ich hatte so einen V4 mal im Granada, 1700 Kubik, 75 PS.....wat ne Wanderdüne. Der V4 soll ja ein kastrierter V8 sein den der Mutterkonzern in den USA den Jungs in Köln aufgezwungen hat. In Köln wurde dem dann eine Ausgleichswelle verpasst damit der nicht läuft wie ein Sack Nüsse. Gruß Frank

Beim Hinterachsdifferential ist das Einfüllen des GL 5 relativ einfach weil die Flaschen einen ausziehbaren Schnorchel haben und hinten viel Platz ist. Beim Getriebe habe ich einen Schlauch in die Einfüllöffnung des Getriebes gesteckt und das andere Ende in den Motorraum geführt. Dann einen Trichter aufgesteckt und das Öl eingefüllt. Wenn man das Öl vorher anwärmt, läuft es etwas schneller und man muss keinen Tag Urlaub dafür einplanen. Gruß Frank

Die Probefahrt nach dem Dichtringwechsel ist sehr gut verlaufen. Erstaunlicherweise ist das leichte Dröhnen der Kardanwelle verschwunden, das der Wagen vorher zwischen etwa 80 und 90 km/h hatte. An den M7 Schraubenköpfen konnte man sehen das die Welle früher schon einmal raus war. Entweder wurden damals die beiden Nadellagergehäuse beim Einbau nicht mit einer Zwinge zusammengedrückt wie vorgeschrieben... rekord-p2-forum.de/index.php/A…66a7c4dff90e75c50274b627e ....oder die Lagervorspannung der K…

Zitat von trashman: „Ich zitiere einfach mal Forrest Gump : "Das Leben (in diesem Fall Auto) ist wie eine Schachtel Pralinen, man weiss nie, was man kriegt" Thomas“ Da hast Du wohl recht, die Pralinenschachtel tropfte leider schon seit Beginn letztes Jahr aus dem Achsantrieb und auch ein Quellmittel konnte das nicht stoppen...gestern hatte ich einen plötzlichen Motivationsschub das zu beseitigen. Die passende Nuß für die Diffmutter hatt ich schon geschnitzt, ein neuer Simmerring lag bereit. reko…

So, ich habe diesen hervorragenden Vorschlag von Alfred jetzt am Ventildeckel und am Stößelkammerdeckel umgesetzt. Ergebnis der Bemühungen: Ich hatte die Zeitungsblätter mit Sonnenblumenöl getränkt..und zwar satt. Trotzdem blieb das Blatt nach 4 Tagen an einigen Stellen am Silicon haften, keine Ahnung warum. Vielleicht muss man wirklich Mineralöl nehmen? Habe die Zeitungsreste dann mit Schleifpapier entfernt, ging ganz gut. Der Stößelkammerdeckel ließ sich hinterher nicht spannungsfrei montieren…

Mhhh...wo sind die wertvollen Beiträge von Alfred geblieben? Gruß Frank

Mark hat recht, die Lücken zwischen den Keilenden sind normal. Auf Deinem Foto sieht es jedoch so aus als wenn der Innenradius der Keile kleiner ist als der Durchmesser des Ventilschaftes, das geht natürlich nicht. Wenn das wirklich so ist das die Radien nicht zusammenpassen und deine alten Ventilschäfte auch 9mm Durchmesser haben...sind das wohl die falschen Keile. rekord-p2-forum.de/index.php/A…66a7c4dff90e75c50274b627e Gruß Frank

Wenn es keine Übermaßventilkeile gibt muß man entweder die Keile erweitern oder den Ventilschaft am Ende, wo die Keile sitzen, auf das Originalmaß schleifen lassen. Letzteres dürfte für einen Motorenbauer eigentlich kein Problem darstellen. Das Problem dürfte darin liegen, dass die 9mm Schaftdurchmesser kein offizielles Übermaß sind. Ich weiß nicht welchen Schaftdurchmesser ein Originalventil hat, im Grundbuch stehen aber als Übermaß: Stufe 1 +0,075mm Stufe 2 +0,150mm Stufe 3 +0,300mm Bei so ger…

Mein lieber Scholli, was für eine Schweißorgie ...ich hätte den glaube weggeworfen... Gruß Frank

Zitat von Kardanwelle: „Wie wäre es mit Bremsbelägen in Übermaß gewesen?“ In diesem Fall hätten Übermaßbeläge das Problem vielleicht gelöst, weil ja nicht nur die Trommel ausgedreht ist, sondern auch noch der RBZ "kürzer" ist als normal. Ob unter normalen Umständen, also mit original Opel RBZ und auf 200,8mm ausgedrehter Trommel die Übermaßbeläge ohne Überschleifen verwendet werden können, weiß ich nicht. Die Übermaßbeläge haben eine Dicke von 5,6mm anstatt 5mm.Das ergibt 1,2mm mehr Durchmesser.…

So langsam kommt die Vielzahl der unterschiedlichen Backenausführungen ans Licht. Bei unserem P2 hat jeweils eine der Backen hinten diesen Zinken, an der Stelle wo die Druckstange eingesteckt wird, nicht. Die sieht dann so aus wie die untere Backe auf dem Bild der Vorderradbremse unten. Es funktioniert auch ohne diesen Zinken. Allerdings habe ich nicht gemessen ob es einen Unterschied in der Tiefe gibt. rekord-p2-forum.de/index.php/A…66a7c4dff90e75c50274b627e Gruß Frank

Hi Thomas, mein Rekord hat die Exzenter auch noch, die sind aber meines Wissens nur für die Handbremse zuständig und haben auf die Betriebsbremse keine Auswirkung. Gruß Frank

So, das Problem mit dem zu großen Lüftspiel an den Hinterradbremsen ist nun auch gelöst. Fakten: Bei Nachbauradbremszylindern gibt es offensichtlich einem maßlichen Unterschied zu den originalen Opel Zylindern. Alfred hatte mir letzten Sommer freundlicherweise das originale Maß ermittelt, wie hier auf dem Foto zu sehen. rekord-p2-forum.de/index.php/A…66a7c4dff90e75c50274b627e Mit meinen neuen Matz-Zylindern war dieses Maß 2mm kürzer. Außerdem sind meine Trommeln schon einmal ausgedreht worden un…

Das ist eine sehr gute Idee. Wozu genau brauchst du die Lehre ? Gruß Frank

Es kommt die Zeit in der analoge Autos rapide im Wert steigen... spätestens wenn die ganzen modernen all over vernetzten Karren von russischen Trollen gehackt wurden. Einen Altopel kann man nicht hacken und nicht tracken...vorausgesetzt man lässt Handy und Navi zuhause. Fällt unseren Jahrgängen nicht allzu schwer. Wir können auch Karten lesen und wissen generell wo wir uns ungefähr befinden. Gruß Frank

Was die Viskositätsspanne mit Baumarkt oder nicht zu tun hat, erschließt sich mir nicht. 10W 40 gibts von renommierten Herstellern genau so wie von NoName Anbietern. Auch in anderen Foren liest man manchmal "tu das deinem Motor nicht an" Keine Ahnung warum. Auf meinem Mercedes 220CE aus 92 fahre ich das schon immer und da stehen 406000km auf dem Tacho. Kann also so falsch nicht sein. Gruß Frank

Hallo Alfred, das Ergebnis kann sich ja wohl sehen lassen und lässt hoffen das sich unsere Bedenken bezüglich Teileverfügbarkeit in Zukunft in Luft auflösen. Nun ist an unseren alten Galeeren noch nicht allzuviel Kunststoff verbaut, des halb ist die additive Fertigung von Metallteilen interessanter. Ich weiß nicht wie es hier in Punkto Festigkeit aussieht. Könnte man z.B. einen Achsschenkel in Metall drucken, der ja in der Regel geschmiedet ist und daher eine erhöhte Gestaltfestigkeit aufweist? …