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Wenn das Auto selbst bremst, liegt das meist daran, dass die Kolbenstange falsch eingestellt ist, und der Kolben die Ausgleichsbohrung verschließt. Dann kann die Bremsflüssigkeit bei Wärmeausdehnung nicht zurück in den Ausgleichsbehälter und im Bremskreis baut sich Druck auf, die Bremse wird fest. Zwischen Kolben und Kolbenstange ist 1 mm Spiel erforderlich. Das Spiel einstellen geht wie "altopelfreak" beschrieben hat. Hast Du das Technische Grundbuch Bremsen? Da ist es ab Seite 36 beschrieben. …

Lüftspiel ist das Spiel zwischen Bremsbelag und Bremstrommel bzw. Bremsscheibe im unbetätigten Zustand. Allerdings ist es bei PKW-Trommelbremsen nicht so einfach zu messen, bei Nutzfahrzeugtrommelbremsen beträgt es 0,7 mm und wird mit der Fühlerlehre eingestellt, auch als Grundeinstellung für die automatische Nachstelleinrichtung. Sei's drum. Der Hub und damit das geförderte Volumen des Hauptbremszylinders ist begrenzt. Ist die Bremse nicht nachgestellt, reicht das Volumen nicht aus, um Druck zu…

Hast Du die Bremsen korrekt eingestellt? wenn das Lüftspiel zu groß ist, dann muss man zweimal pumpen, um das notwendige Volumen zu erreichen.

Die Tankanzeige ist ein Drehspulinstrument, das einen Anschluss an +, einen Anschluss an - (der in der Regel über das Gehäuse hergestellt wird) und einen Messanschluss benötigt. Der Messanschluss wird über einen Widerstand oder direkt mit Minus verbunden. Ich mutmaße mal, dass das Gehäuse nicht mit Masse verbunden wurde. Ein Multimeter benötigt auch eine Batterie.

Das mit den Fachwerkstätten ist wohl wahr, die Kfz-Mechatroniker sind heute auch anderen Anforderungen ausgesetzt. Im Nutz- und Schienenfahrzeugbereich ist schon noch viel mehr Improvisation erforderlich. Vielen Dank für die ausführlichen und interessanten Darstellungen.

Ich gehe mal davon aus, dass Du das schon ein paar Mal erfolgreich gemacht hast, akzeptiert. Manche empfehlen auch Silikonfett, da hätte ich kein gutes Gefühl. Somit ist die Umstellung zumindest beim Hauptbremszylinder wohl eine Sache für Fachleute...

Bremszylinderpaste ist nicht für die Anwendung in Bremsaggregaten mit einer Hydraulikflüssigkeit auf Silikon oder Mineralölbasis vorgesehen. ATE stellt auch keine Silikonbremsflüssigkeiten her und bringt sie meines Wissens nicht zum Einsatz, warum sollten sie die Paste dafür freigeben? Wenn wegen der Umstellung auf DOT 5 ein neuer Hauptzylinder eingebaut wird, ist der im Werk auch mit Bremszylinderpaste montiert. Wird der dann auch zerlegt und komplett ausgewaschen? Wichtig ist, dass die Mansche…

Die ATE-Bremsszylinderpaste ist kompatibel mit allen Bremsflüssigkeiten. Schmieren ist ja soweit okay, aber einen neuen Radbremszylinder auseinander gebaut, um ihn zu fetten, habe ich noch nie. Unter die Schutzmanschetten ja, aber die Kolben mit Topfmanschetten oder Ringmanschetten ausbauen und ohne Montagehülse wieder einbauen halte ich eher für schädlich.

Die Druckstange muss ziemlich genau 1 mm Spiel zum Druckstangenkolben haben. Sonst verschließt der die Ausgleichsbohrung und die Bremse löst bei Erwärmung der Bremsflüssigkeit nicht mehr. Der Radbremszylinder ist dafür nicht repräsentativ.

Die Kugel bleibt auch mal drin. Das merkst Du, wenn Du die Feder reinschiebst. Die muss dann noch ein Stück weit rausschauen. Und steht ziemlich unter Vorspannung, mehr als die große Feder.

Die kompletten ReproZylinder von Matz (Altopelhilfe hat bestimmt die Gleichen) sind bei meinem A-Rekord seit 4 Jahren vorne und seit 3 Jahren hinten eingebaut, dicht und funktionsfähig. Dichtheitsprüfung und Bremsflüssigkeitswechsel mache ich alle 2 Jahre. Manschettenwechsel macht nur bis zu einem Zustand x der Zylinderlaufbahn Sinn. Manche machen auch den Fehler, die Zylinder frei von jeder Erfahrung zu Tode zu honen oder zu schleifen, Durchmesser uninteressant. Das kann, muss nicht gut gehen. …

Es könnte tatsächlich am Motor-/Getriebelager liegen. Empfehlenswert ist hier NOS-Ersatz.

Bist Du sicher, dass das Schwimmernadelventil dicht schließt? Die Dichtung kommt sonst nur selten mit Benzin in Berührung. Verzogene Spritzgussteile zu richten ist schwierig bis unmöglich, weil dieses Material sehr spröde ist und sofort bricht. Du kannst höchstens versuchen, die Dichtflächen auf einer ebenen Fläche mit feinem Schleifpapier ein wenig nachzuplanen. Ich sehe hier indes keinen größeren Verzug.

Die Stellung der Klappe erkennst Du an der Stellung des Gegengewichts, die Fläche daran entspricht der Klappe. Wenn die Klappe festgerostet ist, lass es dabei. Auf keinen Fall lohnt es sich, den Krümmer deshalb abzubauen und Folgereparaturen zu verursachen. Wenn man im Winter nicht fährt, ist die Klappe besser zu als auf. Ob das irgendeinen Einfluss hat, weiß ich nicht; die Wirksamkeit dieser Ansaugluftvorwärmung wird überschätzt, finde ich. Die Bewegung einer freigängigen Klappe hört man übrige…

Hast Du ein Infrarotthermometer? Dann könntest Du direkt messen, wie hoch die Wassertemperatur wirklich ist. Die Investition ist nicht besonders hoch, ich möchte es nicht mehr missen. ebay.de/itm/314531436748?hash=…3D%7Ctkp%3ABk9SR4Khu-qFYg

DAS suche ich nun schon lange.... Danke.

Hallo Kollegen, kürzlich konnte ich im Booklooker die originale Blaupunkt Entstöranleitung Rekord und Kadett A / B erwerben, für Euch zum Download

Hallo Frank, also hat sich Deine Vorgehensweise, den Zylinderkopf abzunehmen, als richtig herausgestellt. Bitte vergiss nach erfolgter Instandsetzung nicht, ein Funktionieren aller Zylinder sicher zu stellen. Wenn an einem Zylinder der Zündfunken nicht oder nicht zuverlässig kommt, verbrennt der Kraftstoff nicht und wäscht das Motorenöl von der Zylinderwand, was zu einem Kolbenfresser führen kann. Man merkt das nicht unbedingt gleich.

Stimmt... den hatte ich nur wegen der Stückliste und dem Verweis auf die Teilenummer verlinkt. Lieferbar ist die Membran wohl bei VW Classic Parts, zumindest hat sie den gewünschten Zapfen. Den letzten Solex-Vergaser habe ich vor über 30 Jahren zerlegt, mein Detailwissen darüber ist also gering.

ruddies-berlin.de/35PDSiOP.htm volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_de/part/029129451A