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    @ Klaus Danke Klaus für die aufmunternden Worte - genau das hoffe ich auch, bzw. das der Motor mit überschaubarem finanziellen Aufwand zum Laufen gebracht wird. Wär Schade um so einen alten 6-Ender

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    Zitat von Kardanwelle: „Zitat: „​Zitat von Tausi: „Und das könnte ein Riss genau an der befürchteten Stelle sein. rekord-p2-forum.de/index.php/A…f8a031ad46fde2a46feda90f9“ “ Das erklärt auch die Kühlwasser-Emulsion in einem der vorderen Stößelbecher!“ Die Kühlwasser-Emulsion kann aber auch davon kommen, dass ich alles mit ATF und Diesel gespült habe bzw. immer noch spüle.

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    Hallo Tausi, werde dem nachgehen. Was mich aber noch zusätzlich interessiert, sind diese "Schaftringe bzw. Buchsen" für die Stößelstangen. Ist es normal, dass manche weiter raus ragen und andere wieder ziemlich weit unten versenkt sind? Danke! Gruß, Dragan

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    ...na das ist ja interessant. So hätte ich es mir nicht vorstellen können

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    Es gab auch beim CIH-Motor wieder einen 2,5-Liter für Österreich, mit 112 PS im Kapitän A. Dieser nahm schon gewissermassen die spätere Commodore-Maschine vorweg. [/quote] Ja, aber das müsste einCIH-Motor gewesen sein, oder?

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    nun habe ich es geschafft, einige Bilder von der Abholung und von der verbogenen Stößelstange hoch zu laden

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    Hallo Freunde des alten Blechs, ich stelle ein paar Fotos vom Motor ein (sind leider nur 4 geworden, weil das Mobiltelefon den Geist aufgab). Vielleicht kann man anhand der Bilder schon einiges zum Motor sagen...

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    Zitat von altopelfreak: „Hallo Dragan, ich kann mir nicht vorstellen, dass Opel fuer den kleinen Exportmarkt Oesterreich eine eigene Motorenfertigung unterhielt. Da muss irgendetwas getrickst worden sein. Moeglich waere, dass diese 2,5-Liter-Maschinen auf der Basis von Teil-Motoren fuer den Kapitaen P 2,5 entstanden sind, welche noch lange nach 1959 erhaeltlich waren. Das wuerde jedoch ein paar kleine bauliche Unterschiede bedeuten. Der 100-PS-Zylinderkopf laesst sich zwar auf diesen Block setze…

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    Deshalb haette ich folgende Bitte:Kannst Du an Deinem Motor einmal nachschauen, ob dieser- eine erhaben gegossene "2,5" im Block hat,- rechts unten ein ovaler Blindflansch erkennbar oder gar ein abgedeckter Scheibenwischerantrieb vorhanden ist,- einen Oelfilter hat,- welche Motornummer er hat ? Hallo Klaus, die 2,5 hat er am Motorblock - zumindest bilde ich mir ein, dass ich diese gehen habe. Einen Ölfilter hat er auch. Ich werde nachsehen und versuchen, Fotos hoch zu laden. Dann könnt Ihr siche…

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    Zitat von Tausi: „Meiner (leider auch schlechten) Erfahrung nach, entsteht der Riss bei den Motoren seitlich in der Stößelkammer unten im Knick. Wahrscheinlich hast du den Seitendeckel ja eh schon ab, dann kannst du dort mal gucken.“ Zitat von Tausi: „Zitat von rekord59: „er kann auch einen Frostriß haben der den Wassereintritt in der Ölwanne verursacht hat“ Meiner (leider auch schlechten) Erfahrung nach, entsteht der Riss bei den Motoren seitlich in der Stößelkammer unten im Knick. Wahrscheinli…

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    Danke Stephan, das wäre toll. Das Problem ist, dass ich im Moment keine Zeit habe, dem Motor auszubauen und zu zerlegen, um zu sehen, was ihm widerfahren ist. Aus diesem Grund möchte ich mich in die Materie einlesen und mit diesem Motortyp vertraut machen. Habe heute Abend ein Angebot für einen CIH 6 Zylinder aus dem Commodore A erhalten. 2,5 Liter, 115 PS und belegbare 80.000 km Laufleistung. Eventuell wäre dies eine Alternative, wenn dieser Motor nicht zu retten wäre. Allerdings weiß ich nicht…

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    Zitat von altopelfreak: „Zitat von Dragan: „Was ich gut gebrauchen könnte, wäre Literatur über diesen 6 Zylindermotor.“ Wie ich schon schrieb: Real gab es diese Motoren gar nicht, weshalb auch keine Literatur darüber existiert. Hier läßt sich nach bisherigem Kenntnisstand nur spekulieren und mutmaßen.“ Mit Literatur meinte ich den 2,6 Liter Motor - da werden keine gravierenden Unterschiede im Aufbau sein... Gruß; Dragan

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    So heute alles mit ATF und Diesel mehrmals gespült. Morgen mache ich das wieder, dass soll jetzt einige Tage einwirken, bevor ich den Motor von Hand aus zu drehen versuche. Ehrlich gesagt habe ich sehr wenig Hoffnung, dass der Motor zu retten sein wird. Die gesamte Kühlflüssigkeit war in der Ölwanne - mir schwant deswegen fürchterliches. Gibt es auch andere Gründe für Kühlwasser in der Ölwanne, außer der Zylinderkopfdichtung? Was ich gut gebrauchen könnte, wäre Literatur über diesen 6 Zylindermo…

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    Hallo Christian und Danke für Deinen Hinweis. Das ist mir bekannt, dass man die gerade biegen kann, aber ich würd lieber eine andere einbauen. Wenn nichts aufzutreiben ist, wird mir wohl nichts anderes übrig bleiben. Schaun wir mal

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    Hallo Gemeinde, ich habe mein A-Coupe endlich nach Hause überstellt. Anfang Februar habe ich Euch schon berichtet (stand 40 Jahre auf einem Dachboden). Motor ist fest, so habe ich den Ventil- und den Seitendeckel abgenommen und feststellen müssen, dass die zweite Stößelstange (von vorne) ziemlich heftig verbogen ist. Nun hoffe ich von Euch Antworten auf meine Fragen zu erhalten - durch was verbiegt sich eine Stößelstange derart, was könnte der Grund dafür gewesen sein? Der alte Mann schwört Stei…

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    Neues Mitglied

    Dragan - - Vorstellungen

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    Hallo iMAntROJ, hast Du schon etwas an Deinem Motor gemacht? Es würde mich interessieren, on Du den Motor zum Laufen bringen konntest? Alles Gute, Dragan

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    Spurverbreiterung/Spurplatten

    Dragan - - Technik

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    Hallo, ich fahre auch schon seit Jahren mit handelsüblichen Spurverbreiterungen und längeren Radbolzen. Musst nur auf den LK und den Nabendurchmesser achtgeben. Gruß aus Österreich! Dragan